退役電池資源回收為何出現(xiàn)“黑白兩道”搶食的情況?

來源：存能電氣  日期：2021-03-18 10:08  瀏覽量：次

退役電池資源回收為何出現(xiàn)“黑白兩道”搶食的情況?在動力鋰電池回收領域，我國擁有巨大的市場空間，但我國電池回收利用普遍存在經(jīng)濟性難題，大量廢舊動力電池正流向非正規(guī)渠道，且已然形成龐大的產(chǎn)業(yè)鏈。鋰電池回收行業(yè)尚處于萌芽階段，想要成為專家口中的藍海，要克服的困難還有很多。

退役電池資源回收為何出現(xiàn)“黑白兩道”搶食的情況?

近年來，隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，動力電池的市場需求逐年遞增，與此同時，關于動力電池回收利用的話題也成為行業(yè)持續(xù)關注的熱點。2020年退役的動力電池市場規(guī)?？蛇_100億元，“電池的退役”如今也成為了社會上新的“藍?！迸c“難題”。

據(jù)了解，退役鉛蓄電池屬于危險廢物，我國已建立起完善的回收體系。而很多退役的動力電池，并未完全進入規(guī)范回收網(wǎng)點，轉而流向了“小作坊”甚至是個人手中，“正規(guī)軍”面臨著無電池可收的尷尬局面。

退役電池回收利用流程繁瑣，存在一定技術門檻。電池回收后，需先進行檢測，根據(jù)不同來源、規(guī)格、性能和容量進行分類處理。大部分“小作坊”只能拆解電池，萃取、化工等環(huán)節(jié)投資大、流程長，只能交由正規(guī)企業(yè)來做。因此，“正規(guī)軍”和“小作坊”較量集中在退役電池資源的爭奪上。

不同參與者生存境況的“冰火兩重天”，折射出電池回收市場出現(xiàn)“劣幣驅逐良幣”的運營怪相。為了規(guī)范動力電池報廢回收，我國制定了動力電池回收企業(yè)“白名單”制度，進入名單的企業(yè)均具有較強的處理廢舊動力電池的實力，以盡可能減少報廢動力電池對環(huán)境的污染。

不過，現(xiàn)實并沒有朝著預想的軌道發(fā)展，隨著動力電池報廢量的增加，關于動力電池回收亂象的報道便從未停止過。因為市場的不規(guī)范，他們很難收到廢舊動力電池，據(jù)估計，“白名單”企業(yè)的回收量大約占報廢量的30％。

為何出現(xiàn)“退役電池資源爭奪戰(zhàn)”?請看以下幾點原因：

1.財稅支持力度不夠

回收企業(yè)主要從電池售賣維修網(wǎng)點或個人手中收集廢舊電池，業(yè)務過程中不能獲得增值稅發(fā)票，但是在和再生企業(yè)進行交易時，卻需要按一般納稅人標準繳納13%的增值稅，因缺少進項票進行抵扣而負擔過重。

這也造成有些回收企業(yè)“化整為零”，變成多個小規(guī)模納稅人或個體經(jīng)營，以少繳納增值稅或個人所得稅，甚至有回收企業(yè)以“無票銷售”的方式，將電池出售給非正規(guī)企業(yè)或地下冶煉廠。

電池回收利用行業(yè)發(fā)展離不開政策支持。對于規(guī)范回收企業(yè)缺少進項票問題，張?zhí)烊谓ㄗh，在終端產(chǎn)品銷售上給予8%的增值稅抵扣，以緩解合規(guī)企業(yè)因采購無票電池帶來的處理成本壓力。

2.退役電池再利用環(huán)節(jié)缺乏經(jīng)濟性

據(jù)了解，鉛酸電池回收企業(yè)利潤率較低；動力電池方面，三元電池中鎳、鈷、錳元素具有回收價值，經(jīng)濟性良好，而磷酸鐵鋰不含貴價金屬，經(jīng)濟性較差。目前市場上存在大量退役磷酸鐵鋰電池，再生企業(yè)處置這類電池，所得到的產(chǎn)品銷售價格有時會低于處理費用，甚至連成本價都收不回來。

與正規(guī)企業(yè)相比，“黑市”小作坊有自己的“特殊”電池來源，回收工藝簡單粗暴，以低成本獲得高利潤。也就是說，回收同樣數(shù)量的動力電池，小作坊能賺60塊的話，專業(yè)回收公司只能賺25塊。豐厚的利潤，是“黑市”盛行的核心驅動力。

電池回收行業(yè)苦“黑市”久矣。正規(guī)回收企業(yè)主動性與靈活性，與小作坊難以抗衡。此外，正規(guī)企業(yè)由于設備、無害化處理成本高，電池拆解工藝復雜，與小作坊相比，也毫無競價優(yōu)勢。而正是這些“黑市”上從業(yè)者，使得大量退役動力電池，非法流向下一個環(huán)節(jié)，擾亂市場秩序的同時，也帶來極大的安全隱患。

為什么我們要回收動力電池？

①安全：從安全層面來看，不妥善處理廢舊動力電池會造成電池漏電、自燃、腐蝕和爆炸等安全性問題。

②環(huán)境：從環(huán)境層面來看，廢舊動力電池對生態(tài)環(huán)境和人身健康均有威脅。

③經(jīng)濟：從資源層面來看，動力電池因正極材料不同，分別含有鋰、鎳、鈷、錳及稀土等金屬，動力電池產(chǎn)業(yè)對于鋰、鎳、鈷等資源需求旺盛。隨著動力蓄電池累計配套量的不斷增加，電池中這些資源如未有效回收利用，將直接造成資源的極大浪費。我國作為少鈷國家，大量依賴鈷的進口，如能進行循環(huán)利用，對于經(jīng)濟發(fā)展將產(chǎn)生積極影響。

現(xiàn)階段動力電池回收簡單講就是“梯次利用”與“再生處理”。在儲能企業(yè)看來，新能源汽車退役下來的動力電池就是天然的能量儲存裝置，規(guī)?；?、標準化后價值很高。在梯次利用完畢后，才是化學處理環(huán)節(jié)。這是學術性比較強的一部分，現(xiàn)行動力電池處理方式分為兩個階段，分別是破碎分選與金屬提取分離。

總結：在電池回收過程中，政府行之有效的政策支持與完善的回收體系缺一不可。未來我國動力電池回收體系的構建和完善，還需要多方市場主體參與并形成合力，凝心聚力做好動力電池回收工作的治本之策，切實履行責任，不斷攻克發(fā)展難題。未來，動力電池回收領域必將迎來更大的發(fā)展空間。