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鋰電池將很快取代鉛酸電池?事實并非如此

來源:存能電氣  日期:2020-08-07 09:51  瀏覽量:

鋰電池將很快取代鉛酸電池?事實并非如此?,F(xiàn)在市場上低速電動車市場能源供應依舊以鉛酸蓄電池為主,自新國標正式落地,在新的政策、標準要求下,各類專家、業(yè)內(nèi)人士紛紛推測電動自行車領域?qū)⒂瓉礓囯姵靥娲U酸蓄電池的大潮。但是事實果真是這樣的嗎?

鋰電池將很快取代鉛酸電池?事實并非如此。

由于國家政策的大力支持,例如新國標引發(fā)電池“輕量化”,直接減少對鉛的用量。而鋰電池梯次電池逐漸替代鉛蓄電池,2020年中國鐵塔將完全不使用鉛蓄電池。疊加2020年新基建的發(fā)展如火如荼,5G、充電樁、新能源汽車,與鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展密不可分。

眾所周知,與鉛酸電池相比,鋰電池具有能量密度高,壽命長,體積小,重量輕的優(yōu)點。電動車新國標發(fā)布后,很多人認為鋰電池很快就要取代鉛酸電池了,然而實際上,并非如此。目前鉛酸電池仍是市場上的主流,這是為什么?

電池.jpg

1.鋰電池的成本優(yōu)勢并不突出

在成本上看,鉛酸電池的成本毫無疑問是最低的,無論是電極材料,電解液還是裝配環(huán)境要求等都遠遠低于鋰離子電池。據(jù)許多銷售鋰電動車的經(jīng)銷商反映,一般情況下,鋰電池的價格是鉛酸電池的1.5-2.5倍,但使用壽命并不好,維修率也很高。

2.維修周期太長

鋰電池一旦維修失敗,大約需要一周甚至更長的時間。原因是經(jīng)銷商無法自行修理或更換鋰電池內(nèi)部有問題的電池。必須通過返廠給制造公司,廠家再進行拆解組裝。而且很多鋰電池是無法進行維修的。

3.與鉛酸電池相比,安全性是硬傷

鋰電池在使用過程中無法承受跌落和撞擊。刺穿鋰電池或嚴重沖擊損壞鋰電池后,鋰電池可能會燃燒爆炸。鋰電池對于充電器的要求相對較高,一旦充電電流過大,鋰電池中的保護板可能會損壞并引起燃燒甚至爆炸。大品牌鋰電池制造商產(chǎn)品安全系數(shù)較高,但價格也較高。一些小型鋰電池制造商的產(chǎn)品價格便宜,但安全性相對較低。

4、環(huán)境

目前社會上的呼聲大都說鉛酸電池污染環(huán)境,鋰離子電池對環(huán)境友好等,其實這是一個很大的誤區(qū),之前由于南方小鉛酸電池廠太多不注意環(huán)保而大肆排放,而且加上國家想要縮減鉛酸電池的規(guī)模,大力發(fā)展新能源,因此媒體的論調(diào)也有較強的針對性,實際并非如此。目前鉛酸電池相對于鋰離子電池而言做得最好的部分就是回收機制。

其實鉛酸電池絕對算是化學電源界的一顆常青樹,誕生至今已經(jīng)有一百多年了,近年來雖然一直說要用鋰電池來取代,但是我覺得在一些領域暫時是根本無法取代的,至少三五年內(nèi)是不可能的。

電動車新國標規(guī)定了整車,包括電池在內(nèi)的限重最多不超過55公斤。同時,電池新國標對電池技術條件、產(chǎn)品品質(zhì)、產(chǎn)品規(guī)格也都做出了嚴格規(guī)定:

1.要求電池進行輕量化設計,提高能量密度而不是重量;

2.強制設定電池循環(huán)充電壽命,不得低于350次;

3.全面提高鉛酸電池的準入技術門檻。

鉛酸電池在現(xiàn)行政策的施壓之中會邁向亡國嗎?事實上,驅(qū)動鉛酸電池的能量密度的確很低,一般只能45Wh/kg以內(nèi)。換句話說,一樣的容積與容積,與固體全鋰電池對比僅為九分之一;與液體(正級三元材料)鋰電池對比只能約八分之一;與現(xiàn)階段一般的鋰電池對比,只能約四分之一或三分之一;事實上,國家標準下的電動車選用鋰電池,不論是續(xù)行里程數(shù)還是車系常有了極大的發(fā)展趨勢室內(nèi)空間。

隨著電動自行車行業(yè)競爭日趨激烈,智能化、輕量化、快充電、長續(xù)航、長壽命、高性價比等已是電動自行車必備,這么看來,鋰電池的確是一種趨勢。但企業(yè)需要對上述存在的問題針對性的加以解決,如不能,鋰電池大規(guī)模取代鉛酸電池起碼在未來五年內(nèi)是沒有可能的。

但無論怎么說,電動車鉛改鋰,不論對于消費者體驗還是對于產(chǎn)業(yè)的助力,終究是一件利好的事情,希望電動車鋰電池化的步伐再進一步。當下類以鋰電池等環(huán)境友好型充電電池其能量和功率密度高,使用壽命長,制造、使用和回收階段低,回收效率高,已經(jīng)可以替代鉛酸電池,而且在以后鋰電池慢慢會成為主流。

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