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國內(nèi)外動力電池回收技術(shù)路線比較

來源:存能電氣  日期:2019-12-03 09:31  瀏覽量:

  國內(nèi)外動力電池回收技術(shù)路線比較。由于回收處理成本、處理技術(shù)、回收渠道的不同,國內(nèi)外動力電池的回收狀況存在差異,動力鋰電池需求伴生的將是鋰電池回收和梯次利用的行業(yè)機遇,發(fā)展動力鋰電池回收和梯次利用產(chǎn)業(yè),既是必須的,也是具有可觀經(jīng)濟(jì)性的。

  國內(nèi)外動力電池回收技術(shù)路線比較

動力電池.jpg

  在動力電池回收技術(shù)方面,國外的Toxco、AEATechnology、Inmetco公司、SNAM公司、東芝的TERUME、住友金屬礦山公司均可以規(guī)?;厥珍囯姵?,其中Toxco公司能處理不同型號、不同化學(xué)性質(zhì)的鋰電池;國內(nèi)起步較晚,目前格林美、邦普(被寧德時代收購)和贛州豪鵬三家公司規(guī)?;厥针姵睾嫌嬚际袌龀?0%。

  在回收工藝上,Toxco采用濕法工藝先將廢鋰離子電池在-198℃液氮中低溫粉碎回收,Inmetco公司采用火法工藝在電弧爐內(nèi)高溫處理,德國普遍采用火法與濕法結(jié)合的工藝,通過“預(yù)處理-真空熱處理-機械處理-造塊-火法-濕法”的工藝流程在不同處理階段回收得到材料;國內(nèi)格林美、邦普普遍以濕法工藝為主,與火法工藝相結(jié)合進(jìn)行回收。

  預(yù)計至2020年,行業(yè)將實現(xiàn)拆解技術(shù)由人工到自動化,提高拆解效率,實現(xiàn)銅鋁分選效率達(dá)85%以上,鎳鈷錳回收率達(dá)98%以上,鋰資源回收率達(dá)60%以上,并突破石墨回收與資源化利用技術(shù)。

  海外動力回收體系更為完善且各具優(yōu)勢。由于歐、美、日本等發(fā)達(dá)國家此前在鉛酸電池、消費鋰電池等的回收起步較早,建立的回收體系取得了良好效果,形成了由動力電池生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)電池回收主要責(zé)任的生產(chǎn)者責(zé)任衍生機制,配套政策體系相對完善。

  在電池企業(yè)承擔(dān)主要責(zé)任的機制下,回收渠道的構(gòu)建方式主要有三種:一是電池制造商借助銷售渠道搭建“逆向物流”回收渠道;二是通過共建行業(yè)協(xié)會、聯(lián)盟來建立回收渠道;三是特定的第三方回收公司自建回收渠道。

  國內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)未雨綢繆,開始向下延伸布局,未來上下游的合作將持續(xù)加強??紤]到動力電池生命周期,目前國內(nèi)鋰動力電池的直接報廢體量還未到爆發(fā)期,廢電池來源仍以電池廠的生產(chǎn)廢料及電子消費類鋰電池為主。從布局主體上看,資源、材料、電池新能源汽車等產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)均在積極開展再生利用布局,第三方的資源回收企業(yè)也有涉入。

  廢棄動力電池的危害

  廢舊動力電池對環(huán)境和人類健康的潛在威脅。大部分廢舊電池沒有得到有效的處置,將會給自然環(huán)境和人類健康帶來潛在的威脅。

  雖然動力電池中不包含汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素,但也會帶來環(huán)境污染。例如其電極材料一旦進(jìn)入到環(huán)境中,電池正極的金屬離子、負(fù)極的碳粉塵、電解質(zhì)中的強堿和重金屬離子,可能造成重環(huán)境污染等,包括提升土壤的PH值,處理不當(dāng)則可能產(chǎn)生有毒氣體。

  此外,動力電池中含有的金屬和電解液會危害人體健康,例如鈷元素可能會引起人們腸道紊亂、耳聾、心肌缺血等癥狀。

  總結(jié):可以看到,廢舊動力鋰電池的這幾種回收工藝都有各自的優(yōu)缺點,動力電池回收體系建設(shè)具備經(jīng)濟(jì)與環(huán)保的雙重意義,動力電池報廢風(fēng)雨欲來,迎百億市場規(guī)模。

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