2019年磷酸鐵鋰電池單體能量密度有望達(dá)200Wh/kg

來源：存能電氣  日期：2019-09-30 11:03  瀏覽量：次

　　2019年磷酸鐵鋰電池單體能量密度有望達(dá)200Wh/kg。磷酸鐵鋰電池能量密度本身還有一定的提升空間，但最終會(huì)遇到一個(gè)瓶頸。當(dāng)前提升磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度最直接的方式就是把電池尺寸做大，提升單體電池容量，同時(shí)優(yōu)化PACK結(jié)構(gòu)，對(duì)電池殼體和箱體進(jìn)行輕量化處理。

　　2019年磷酸鐵鋰電池單體能量密度有望達(dá)200Wh/kg

　　近日，在調(diào)研活動(dòng)信息中國(guó)軒高科表示公司已完成了磷酸鐵鋰電池單體能量密度190Wh/kg的產(chǎn)品升級(jí)，2019年有望將磷酸鐵鋰單體電芯能量密度提高到200Wh/kg。

　　在技術(shù)方面，國(guó)軒高科已完成了磷酸鐵鋰單體能量密度190Wh/kg的產(chǎn)品升級(jí)，配套的乘用車系統(tǒng)能量密度140Wh/kg，能滿足新能源汽車400公里以上的續(xù)航里程。2019年，國(guó)軒高科計(jì)劃將磷酸鐵鋰電池單體電芯能量密度提高到200Wh/kg，系統(tǒng)能量密度提升到160Wh/kg。

　　隨著電池包結(jié)構(gòu)開發(fā)技術(shù)的提升,目前磷酸鐵鋰電池成組能量密度已經(jīng)達(dá)到三元NCM523的水平,并且仍在不斷提升。以上市公司國(guó)軒高科為例,作為國(guó)內(nèi)最早從事動(dòng)力鋰電池的企業(yè)之一,磷酸鐵鋰一直是其拳頭產(chǎn)品。目前,國(guó)軒高科已完成磷酸鐵鋰電池單體能量密度180Wh/kg產(chǎn)線升級(jí)改造,在乘用車上系統(tǒng)能量密度接近130Wh/kg,可以滿足400公里左右的續(xù)航里程。

　　磷酸鐵鋰電池能量密度未來將獲得突破，據(jù)了解,目前市面上的磷酸鐵鋰電池經(jīng)過改進(jìn)要達(dá)到90Wh/kg的難度不大，但要做到120Wh/kg的企業(yè)寥寥無幾。比亞迪一直專注于磷酸鐵鋰電池電池，在這塊的技術(shù)上處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。但是磷酸鐵鋰電池的能量密度遠(yuǎn)不及三元鋰電池。現(xiàn)在磷酸鐵鋰電池的能力密度一般還都是在150Wh/kg左右，即使做得好一些，也是在160Wh/kg左，這個(gè)和三元電池的200Wh/kg能量密度相比，差距很大。

　　隨著多種新材料新技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用，國(guó)軒高科計(jì)劃2019年將磷酸鐵鋰單體電芯最高提升至200Wh/kg。現(xiàn)在我們國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池已經(jīng)有企業(yè)在180Wh/kg，200Wh/kg以及220Wh/kg這三個(gè)梯度上的能量密度上開始研制發(fā)力了，而且獲得了非常不錯(cuò)的成績(jī)。

　　盡管磷酸鐵鋰電池在能量密度上存在短板，但依然有比亞迪、寧德時(shí)代、億緯鋰能、國(guó)軒高科、國(guó)能電池等幾家電池企業(yè)在鐵鋰電池能量密度提升方面取得極大的突破。雖然每家電池企業(yè)在提升電池能量密度方面都有各自的材料配方、制造工藝和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等差異，但這些企業(yè)在磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度提升方面的經(jīng)驗(yàn)也非常值得業(yè)內(nèi)借鑒參考。

　　在電池系統(tǒng)能量密度方面，達(dá)到115wh/kg以上的有74款，磷酸鐵鋰電池占54款；其中120wh/kg以上的磷酸鐵鋰電池多達(dá)44款，連130wh/kg以上的也有33款，都能夠拿到最高檔的1.2倍補(bǔ)貼。

　　政策傾斜加上技術(shù)進(jìn)步,磷酸鐵鋰電池未來市場(chǎng)可期。此外,隨著節(jié)能減排倒逼工業(yè)車輛轉(zhuǎn)向電動(dòng)車,加上磷酸鐵鋰在客車市場(chǎng)的主導(dǎo)地位,未來磷酸鐵鋰市場(chǎng)仍然有廣闊的應(yīng)用前景。當(dāng)前磷酸鐵鋰電池能量密度還有提升的空間。