新能源汽車一手把鋰離子電池材料鈷捧成現(xiàn)在的鈷奶奶

來源：存能電氣  日期：2020-07-21 16:43  瀏覽量：次

新能源汽車一手把鋰離子電池材料鈷捧成現(xiàn)在的鈷奶奶。鈷是鋰離子電池的核心材料之一。鈷酸鋰電池技術(shù)目前已經(jīng)相當(dāng)成熟，除了廣泛應(yīng)用在手機、筆記本電腦等消費級電池領(lǐng)域，電動汽車是鋰電池應(yīng)用的重中之重。鈷的價格飛漲和新能源汽車的發(fā)展是緊密結(jié)合在一起的。可以說是新能源汽車一手把鈷捧成現(xiàn)在的鈷奶奶。

新能源汽車一手把鋰離子電池材料鈷捧成現(xiàn)在的鈷奶奶

在世界范圍內(nèi)，鈷都是昂貴稀缺的大明星，但對于中國來說，鈷不僅僅是欽定的女一號，更是一位惹不起的鈷奶奶。中國是世界上最大的鈷消費國，但也是最大的鈷進(jìn)口國。相比于全球市場對鈷的需求增長率不斷下降，中國的鈷消費量保持快速增長，占世界總消費的比重不斷增加。從2015年起，中國成為世界第一大鈷消費國后就再也沒有下來過。

當(dāng)前我國的鈷產(chǎn)業(yè)大量依賴進(jìn)口鈷原料，對進(jìn)口的依賴度達(dá)到95%以上。中國的鈷加工企業(yè)被扼住了上游原材料的來源，自有礦源稀缺，往往陷入任人宰割的局面。面對鈷原礦石高位運行的價格和不穩(wěn)定的供給，企業(yè)不得不拜倒在“鈷奶奶”神壇面前。

實際上，近兩年以來，在面對日益增加的成本，全球的電池供應(yīng)商都在想法設(shè)法壓縮成本，甚至尋求新材料來替代鈷。目前大多數(shù)電池企業(yè)的做法是將三元電池中鎳鈷錳或者鎳鈷鋁的配比從6：2：2改為8：1：1，也就是高鎳三元電池。高鎳低鈷一方面是為了提高能量密度，另一方面是為了降低成本。

2018年全球鈷消費量約12.7萬噸，高溫合金、陶瓷、催化劑等傳統(tǒng)領(lǐng)域占比約42%。電池領(lǐng)域中，數(shù)碼產(chǎn)品的消費級電池和新能源汽車動力電池需求分別占鈷總消費量的43%和15%。雖然新能源汽車動力電池目前占據(jù)鈷的的市場份額不算高，但對鈷的需求量更大，未來的增長前景將十分可觀。新能源汽車的主要成本來自動力電池，而鋰電池的主要成本來自正極材料，成本占比超過40%。

鈷如何一步步成為“鈷奶奶”

作為一種重要的戰(zhàn)略金屬元素，鈷廣泛應(yīng)用于電池材料和合金制造領(lǐng)域，也是三元鋰電池的必備原料。而三元鋰電池是目前新能源汽車的使用主流，目前還沒有可替代品。隨著各國相繼給出禁售燃油汽車時間表，大大加快了電動汽車的發(fā)展速度，對鈷這種電池陰極成分的需求也直線上升。

動力電池已成為鈷下游應(yīng)用中占比最大的一環(huán)。在鋰電池應(yīng)用方面，鈷主要用于鈷酸鋰電池、鎳鈷鋁酸鋰電池以及三元電池的正極材料，其中鈷酸鋰電池主要應(yīng)用于消費電子領(lǐng)域，三元電池用于消費電子及動力電池領(lǐng)域。目前鈷的電池應(yīng)用中仍以鈷酸鋰為主，但隨著新能源汽車的發(fā)展普及，三元材料有望成為鈷需求的爆發(fā)點。

從需求上來看，2020年補貼全部取消，國內(nèi)新能源汽車銷量增速仍然不會太高，大概與19年差不多，但是海外汽車銷量增速預(yù)計會明顯加快，將會是海外市場爆發(fā)的元年，2021年及以后，國內(nèi)市場需求預(yù)計也會加快。從供給來看，2020年供需將會恢復(fù)大致平衡，之后“供不應(yīng)求”將會再現(xiàn)，鈷價有望在2021年上漲。

雖然目前鈷等原材料價格上漲傳導(dǎo)至了動力電池生產(chǎn)廠家，但國內(nèi)動力電池這塊存在產(chǎn)能過剩情況，其電池價格甚至有略微下行態(tài)勢，所以汽車整車廠家暫時并未有鈷價格上漲帶來的壓力。除此之外，隨著電池技術(shù)升級，現(xiàn)在很多廠商已經(jīng)減少鈷的用量來降低生產(chǎn)成本，現(xiàn)在622型或811型三元都在降低鈷的比例。

目前為止，無鈷電池仍處于實驗室階段，無法實現(xiàn)量產(chǎn)。減少鈷的比例并不能從根源上解決對鈷的消耗。從產(chǎn)業(yè)層面看，在電動車需求提升的情況下，對鈷的需求也只會上升。無鈷電池的迷霧散起，在未來幾年內(nèi)，隨著全球新能源汽車需求增長，鈷行業(yè)供需不匹配的格局恐怕難以改變。鈷奶奶仍然會是我們的鈷奶奶。