比亞迪刀片磷酸鐵鋰電池和寧德時代三元鋰電池的一哥之爭

來源：存能電氣  日期：2020-06-19 16:25  瀏覽量：次

比亞迪刀片磷酸鐵鋰電池和寧德時代三元鋰電池的一哥之爭。對車企來說，供應(yīng)鏈抗風(fēng)險能力非常重要。影響比亞迪產(chǎn)品外供的一大原因在于，車企會衡量使用競爭對手生產(chǎn)的電池的風(fēng)險。中國第二大動力電池供應(yīng)商比亞迪，正在向行業(yè)霸主寧德時代發(fā)起反攻。在和三元鋰電池多年的技術(shù)路線之爭中，似乎已是“孤家寡人”的磷酸鐵鋰電池，又揚(yáng)眉吐氣了一把。

比亞迪刀片磷酸鐵鋰電池和寧德時代三元鋰電池的一哥之爭

隨著技術(shù)的進(jìn)步以及補(bǔ)貼政策對續(xù)航里程的標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整，高能量密度成為行業(yè)重點追逐的目標(biāo)，這也讓三元鋰電池在市場上更受歡迎。值得注意的是，即便是比亞迪，在乘用車領(lǐng)域大部分車型同樣搭載的是三元鋰電池。但近年來，新能源汽車起火自燃事件頻發(fā)為行業(yè)敲響了警鐘，也為新能源汽車的發(fā)展增添了障礙。

比亞迪刀片電池本身并不是電池材料的創(chuàng)新，而是通過增大電芯的長度，把電池做成扁平的形狀。扁平形狀的刀片電池采用了無模組電池成組方式，將電池包整體空間利用率由過去的40%，提升到了60%，因此體積能量密度比過去增加了50%；此外由于刀片電池的表面積更大、散熱性能更好、從而更加的穩(wěn)定安全。

讓寧德時代風(fēng)生水起的正是能量密度更高的三元鋰電池。新能源汽車所需的動力電池，長期存在三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩條技術(shù)路線。在車企普遍追求高續(xù)航的當(dāng)下，三元鋰電池包的能量密度可以達(dá)到160wh/kg左右，而磷酸鐵鋰的系統(tǒng)能量密度普遍在110wh/kg左右，前者逐漸成為主流技術(shù)路線。

但三元鋰電池也不是沒有短板，磷酸鐵鋰電池熱失控溫度普遍在500度以上，三元鋰電池則低于300度，一些高鎳電池?zé)崾Э販囟壬踔恋陀?00度，相比之下磷酸鐵鋰電池在汽車高速行駛及快速充電過程中自燃風(fēng)險較低，而近年來電動車多起起火、自燃事件的接連發(fā)生，似乎就體現(xiàn)出了三元鋰電池技術(shù)路線的問題。

磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池那個好

1、理論上講磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的充放電次數(shù)都超過2000次，一天一充都能用上五年多；而普遍電動汽車為三天一充，所以磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池壽命基本能夠達(dá)到8年左右。

2、磷酸鐵鋰電池體積較大、重量較重、安全穩(wěn)定強(qiáng)、耐高溫、循環(huán)性能好，但是體積大不利于家用車使用，低溫放電性差；三元鋰電池體積更小，重量輕、能量密度更高、耐低溫、循環(huán)性能更好，但是三元鋰電池安全性能不夠穩(wěn)定，這是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池各自優(yōu)劣勢。

3、從材料體系方面來進(jìn)行比較，磷酸鐵鋰電池組的正極材料分解溫度在700攝氏度左右，三元鋰電池的正極材料分解溫度在200攝氏度左右。在實驗室的測試環(huán)境下，短路的磷酸鐵鋰電池單體基本不會有著火的情況出現(xiàn)。而三元鋰電池更容易出現(xiàn)著火的情況，所以三元鋰電池對于熱管理的要求較高，而磷酸鐵鋰電池組對于溫度的適應(yīng)性更高也更安全。

值得一提的是，在磷酸鐵鋰這條比亞迪積淀深厚的技術(shù)路線上，寧德時代也沒有放棄。它在去年9月的法拉克福車展上發(fā)布了CTP技術(shù)，分析稱，這一技術(shù)與比亞迪刀片電池的思路相似，都是跳過模組，由電池單體直接成組電池包，有報道稱，寧德時代的磷酸鐵鋰CTP方案將在7月開始向特斯拉供應(yīng)。

目前鑒于消費(fèi)者購買新能源車依舊以續(xù)航為標(biāo)準(zhǔn)，長續(xù)航車型依舊是以三元鋰電池為根本，在固態(tài)電池等新技術(shù)實際應(yīng)用前，仍舊暫無對手。而磷酸鐵鋰電池則普遍在500km左右續(xù)航有著廣大的應(yīng)用空間，二者在未來應(yīng)用上仍舊有著相當(dāng)大的發(fā)展空間。且不論雙方此次因為電池針刺實驗而引起的爭論結(jié)果到底如何，但雙方無非都是想證明自家的電池最安全，最重要的是把動力電池的安全與測試問題擺上了臺面。