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動(dòng)力電池逐漸向無模組鋰電池包方向發(fā)展

來源:存能電氣  日期:2020-04-01 11:14  瀏覽量:

動(dòng)力電池逐漸向無模組鋰電池包方向發(fā)展。一般來說,電池包的生產(chǎn)程序是電池單體、模組、再到電池包,中間增加的模組工序會(huì)“拿走”一大塊比能量。無模組動(dòng)力電池的好處顯而易見,但將理論變現(xiàn)卻并不容易。

動(dòng)力電池逐漸向無模組鋰電池包方向發(fā)展

動(dòng)力電池發(fā)展至今,成本一直是困擾各個(gè)企業(yè)向前邁進(jìn)的一大因素,從增大電芯、輕化結(jié)構(gòu)、提高自動(dòng)化效率都是各個(gè)企業(yè)一直關(guān)注的重點(diǎn)。無模組動(dòng)力鋰電池包為動(dòng)力電池未來的發(fā)展提供了一個(gè)新的方向。模組就是將部分相關(guān)零部件構(gòu)成一個(gè)模塊,在電池包這一領(lǐng)域,將若干的電芯及一些必要的結(jié)構(gòu)支撐部件集成在一起構(gòu)成一個(gè)模塊,就叫模組。

值得關(guān)注的是,動(dòng)力電池逐漸向無模組方向發(fā)展。行業(yè)人士表示無模組電池包能量密度較傳統(tǒng)電池包提升10%~15%,傳統(tǒng)電池包能量密度平均為180Wh/kg,而無模組電池包能量密度可達(dá)到200Wh/kg以上。

取消模組之后,釋放出的空間不僅可以增大電芯間隙,還可以增大電池距離下箱體邊梁的間隙。只要間隙設(shè)計(jì)合理,遠(yuǎn)離側(cè)邊梁,在提高能量密度的同時(shí)還能提高安全性。此外,把電池管理系統(tǒng)做好也是一種更低成本、更高效率解決能量密度和安全性之間矛盾的有效方式。

鋰電池包.png

無模組鋰電池包的優(yōu)勢

1.采用無模組技術(shù)后,鋰電池包體積利用率提高了15%~20%,鋰電池包零部件數(shù)量減少了40%,生產(chǎn)效率提升了50%,將大幅降低動(dòng)力電池的制造成本;

2.能提高鋰電池包的體積利用率無疑將增大車輛內(nèi)部空間容量,讓駕乘人員不再感到局促;減少了中間環(huán)節(jié),生產(chǎn)效率也會(huì)大幅提升;

3.采用無模組技術(shù)之后,鋰電池包的系統(tǒng)能量密度有了較大提升;

4.安全性更高:無模組技術(shù)因?yàn)闇p少了電池包中零部件的使用量,可以給鋰電池包騰出更多的空間,電池的散熱通道也就更加順暢;

5.減少鋰電池包空間上的浪費(fèi),并減少一些多余的重量,從而達(dá)到提升電池系統(tǒng)的能量密度的目的;

6.采用無模組方案可以有效縮短產(chǎn)線、減少過程浪費(fèi),電芯在線堆疊在線檢測,直接放入電池箱體,大大減少流轉(zhuǎn)過程,同時(shí)減少了傳統(tǒng)模組的邊框焊接工藝過程。

如果省去模組工序?qū)⑻岣咪囯姵匕谋饶芰?,同一款車配裝同樣多的電池,配裝無模組動(dòng)力電池的電動(dòng)汽車可以行駛得更遠(yuǎn);或者也可以通過減少無模組鋰電池?cái)?shù)量的做法保持車輛續(xù)駛里程不變,這樣能夠降低電動(dòng)汽車的成本,增強(qiáng)產(chǎn)品市場競爭力。

無論如何,“無模組”鋰電池包在中國已經(jīng)成為新的發(fā)展方向?,F(xiàn)階段應(yīng)用“無模組”鋰電池包的乘用車企并不算多。雖然成本下降明顯,但大部分車企對(duì)產(chǎn)品的可靠性和售后維修仍存有疑慮。隨著“無模組”鋰電池包量產(chǎn)的乘用車的出現(xiàn),產(chǎn)品經(jīng)過時(shí)間驗(yàn)證后,相信會(huì)有越來越多的車企采用這一技術(shù)。

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