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電動車市場鉛酸電池改鋰電勇猛勢頭已顯露

來源:存能電氣  日期:2020-03-16 13:25  瀏覽量:

電動車市場鉛酸電池改鋰電勇猛勢頭已顯露。電動車的供能主要依靠電池,而電池又分兩種,鉛酸電池和鋰電池。關(guān)于這兩種電池的爭議從未平息。新國標(biāo)出臺后,鋰電池潮已經(jīng)大面積來襲,眾多電動車鉛酸電池已經(jīng)推出鋰電池產(chǎn)品,這意味著往后鋰電池競爭會越發(fā)白熱化。電動自行車鉛改鋰又要“風(fēng)云大作”了?

電動車市場鉛酸電池改鋰電勇猛勢頭已顯露

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受新冠疫情因素影響,外賣和快遞業(yè)務(wù)高速增長,由此也帶動了終端電動自行車及共享電單車需求的增漲,鋰電池需求自然上漲。加之此前ATL攜軟包入局電動自行車領(lǐng)域的消息,可以說,鋰電行業(yè)ABC三巨頭已悉數(shù)進場,電動自行車鋰電化將開啟“磨刀霍霍”的模式。

根據(jù)行業(yè)人士透露,作為鋰電行業(yè)的巨頭之一,某廠家正在新增自行車電池生產(chǎn)線,為兩輪出行量身定制專用動力電池,新的電池產(chǎn)品或許將成為廠家進攻電動自行車市場的秘密武器。隨著鋰電池巨頭為電動自行車電池產(chǎn)能加碼,兩輪電動市場各類電池類型的紛爭割據(jù)戰(zhàn)也將開始打響。

目前,市場上90%的電動自行車是以鉛酸電池為動力,重量普遍都超過了40公斤的標(biāo)準(zhǔn)。鉛酸電池最大的問題是嚴(yán)重污染環(huán)境,而鋰電池的污染相對比較小的多,同時鋰電池的體積和重量只有鉛酸電池的1/3,循環(huán)壽命卻達(dá)到了1500次,是鉛酸電池的的五倍,續(xù)航能力和充電時間都優(yōu)于鉛酸電池。

現(xiàn)在鉛酸電池在市場上還占有很大的比例。但是,隨著鋰電池技術(shù)的日益成熟,成本也開始有大幅的降低。有很多出廠時配鉛酸電池的電動車逐漸升級改配鋰電池。電動自行車電池鋰改鉛正在進入總攻階段。將視角放至全球市場,電動輕型車用鋰電池需求也更為可觀。GGII數(shù)據(jù)顯示,2019年全球輕型車用鋰電池出貨量達(dá)8.386GWh,同比增長40.3%,至2020年,預(yù)計出貨量達(dá)11.296GWh,同比增長34.7%。

在此背景下,越來越多的鋰電企業(yè)正在加入到該領(lǐng)域的角逐中,包括ATL、CATL、比亞迪、國軒等頭部鋰電池企業(yè)都已經(jīng)有所布局。加上在兩輪車海內(nèi)外市場深度扎根的領(lǐng)先品牌星恒電源,以及在動力電池領(lǐng)域“折戟”的圓柱電池企業(yè),將共同打響兩輪車市場“鉛改鋰”大戰(zhàn)。

車用鋰電池高速增長的驅(qū)動力

1、新國標(biāo)的具體實施,直接帶動主機廠更換鉛酸電池,鋰電化增速加快;

2、外賣、快遞行業(yè)的高速增長,將帶動共享電單車需求的起量;

3、海外出口增加,東南亞市場逐漸增量,尤其是印度市場,預(yù)計2020年中國廠商會進一步加大出口。

就全球輕型車市場而言,只有在產(chǎn)品性能、成本、售后服務(wù)、海外市場渠道方面均建立優(yōu)勢的電池企業(yè)才能夠脫穎而出。

而瞄準(zhǔn)全球電動自行車鋰電池的高滲透率,鋰電池巨頭紛紛入局、加碼產(chǎn)能自然不用猜疑。目前,電動車用鋰電池進入快速發(fā)展期,產(chǎn)品形態(tài)、價格、市場競爭等尚未定格,外賣、快遞、共享出行等新興市場的衍生,也在促使著自行車用鋰電池市場格局的變化。

總結(jié):電動自行車“鉛改鋰”激戰(zhàn)正酣,隨著電動自行車新國標(biāo)的正式實施,將規(guī)范和帶動電動自行車“鉛改鋰”的發(fā)展,但是要全面替代鉛酸電池市場,仍然道阻且長。

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