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鋰電池管理系統(tǒng)和電芯對于整車廠而言是非常關(guān)鍵的技術(shù)

來源:存能電氣  日期:2020-03-13 11:24  瀏覽量:

鋰電池管理系統(tǒng)和電芯對于整車廠而言是非常關(guān)鍵的技術(shù)?,F(xiàn)階段不論是整車廠、電池廠、還是相關(guān)車電零組件廠均投入鋰電池管理系統(tǒng)研發(fā),以求掌握電動(dòng)車鋰電池產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵技術(shù);而且無論是車體輕量化、快充,還是高低溫測試等,最終都要?dú)w結(jié)于電芯方面技術(shù)。

鋰電池管理系統(tǒng)對于整車廠是非常關(guān)鍵的技術(shù)

BMS能夠控制和管理鋰電池更加有效率,每一個(gè)電池工作在可運(yùn)行的區(qū)間范圍內(nèi),避免鋰電池的過充過放和熱失控問題發(fā)生。

鋰電池具有能量密度高、功率密度高、壽命長、環(huán)保等特點(diǎn),已經(jīng)在電動(dòng)汽車中獲得應(yīng)用。但電動(dòng)汽車鋰電池組的容量大、串并聯(lián)節(jié)數(shù)多、安全工作區(qū)域有限,需要BMS鋰電池管理系統(tǒng)對其進(jìn)行有效控制與管理,一充分保證電池的安全性、耐久性和動(dòng)力性。

純電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程一直是阻礙其普及的瓶頸問題之一,而鋰電池管理系統(tǒng)作為整車電控系統(tǒng)的一部分,是延長純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程、降低維護(hù)成本、增加電池使用壽命的關(guān)鍵。電池能量管理系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、軟件電池組模塊、電池組安全保護(hù)系統(tǒng)作為BMS的四大關(guān)鍵技術(shù),在很大程度上決定了BMS實(shí)現(xiàn)其功能的優(yōu)劣程度。

鋰電池管理系統(tǒng).jpg

鋰電池管理系統(tǒng)的功能

(1)電池參數(shù)檢測

(2)電池狀態(tài)估計(jì)

(3)在線故障診斷

(4)電池安全控制與報(bào)警

電芯對于整車廠而言是非常關(guān)鍵的技術(shù)

"電芯"與動(dòng)力電池的關(guān)系,類似于一個(gè)房間和一棟大樓的關(guān)系:若干個(gè)獨(dú)立儲存電能的"小房間"——電芯組成一個(gè)模組,幾個(gè)模組連同電芯、模組之間的連接器,監(jiān)測、協(xié)調(diào)各個(gè)電芯、模組工作的管理系統(tǒng),以及為電芯和模組制冷、加熱的熱管理系統(tǒng)的各種裝置、管線等,一同封裝在一個(gè)殼體里,就組成了一個(gè)完整的動(dòng)力電池。

當(dāng)大家對新能源車預(yù)期非常大時(shí),實(shí)際上已經(jīng)解決有無問題,這個(gè)時(shí)候更多的競爭在新能源車企之間,其中一個(gè)競爭焦點(diǎn)就是成本。電芯對于整車廠而言是非常關(guān)鍵技術(shù),車企要想獲得整車競爭力,需要與鋰電池廠商在此做大量工作。

電池電芯作為電池的核心部件,從電芯在電池的構(gòu)造上來說,就相當(dāng)對于電池的心臟,電芯的材料和結(jié)構(gòu)起到了關(guān)鍵性的作用。從電池整體的成本上面來說,電芯需要占據(jù)動(dòng)力鋰電池整體成本的90%左右。

無論是電池壽命還是電芯安全、模組設(shè)計(jì),目前大概有兩大思路:一是要求電芯不發(fā)生熱控制,嚴(yán)格設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)。這在保證電池安全的同時(shí)會阻礙技術(shù)進(jìn)步,使得一些高功率、高能量密度的電池難以得到應(yīng)用;二是要求電芯有適當(dāng)?shù)陌踩?,再次基礎(chǔ)上加強(qiáng)相關(guān)設(shè)計(jì),做好電池管理系統(tǒng),保證消費(fèi)者安全。

以上就是鋰電池管理系統(tǒng)和電芯對于整車廠而言是非常關(guān)鍵的技術(shù)。動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)之一,必須配備鋰電池電池管理系統(tǒng);電芯是動(dòng)力電池的核心組成部分,它決定著動(dòng)力電池的性能、容量、充電效率以及使用壽命,對于電動(dòng)汽車的性能起著關(guān)鍵作用。

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