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鋰電池廠商淺析電動車鉛酸電池如何實現(xiàn)全面鋰電化

來源:存能電氣  日期:2020-01-07 11:41  瀏覽量:

鋰電池廠商淺析電動車鉛酸電池如何實現(xiàn)全面鋰電化?由于鉛酸電池普及得早,所以現(xiàn)在鉛酸電池在市場上還占有很大的比例。但隨著鋰電池技術(shù)的日益成熟,成本也開始有大幅的降低,有很多出廠時配鉛酸電池的電動車逐漸升級改配鋰電池。下面由鋰電池廠商淺析電動車鉛酸電池如何實現(xiàn)全面鋰電化?

鋰電池廠商淺析電動車鉛酸電池如何實現(xiàn)全面鋰電化?

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對于市面上普通的鉛酸電池而言,鋰電池具備以下十點優(yōu)勢:循環(huán)壽命長、低溫度放電性能好、荷電保持能力強、續(xù)行能力強、能量高、工作溫度范圍寬、充電時間短、綠色環(huán)保性能高、可以大電流放電、大電流放電不影響壽命。選擇鋰電池的時候,也要極其謹慎,只有大批量的、經(jīng)過多個壽命周期的、經(jīng)過市場長期考驗驗證的鋰電池才是最安全可靠的。

新能源汽車火了之后,成本占到電動汽車40%左右的動力電池,是電動汽車最為核心的總成部件,同時也可能是阻礙電動汽車普及發(fā)展的最大障礙。一方面是電動汽車動力電池的技術(shù)瓶頸限制,導(dǎo)致電動汽車單次續(xù)航里程短,電能補給時間長;另一方面是電動汽車動力電池成本高,特別是在脫離補貼以后,對整車的價格影響大。

從使用占比來看,配備鉛酸電池的電動車占比將遠遠超過鋰電車,如果電動車想全面進入鋰電池時代,意味著絕大多數(shù)的鉛酸電動車將更換成鋰電車,而這顯然用戶是不會買賬的。因此,從這點來看,電動車短時間內(nèi)并不會全面進入鋰電池時代。

從制作成本來看,鋰電池由于制作流程更加復(fù)雜,再加上技術(shù)的不成熟,人工成本高,導(dǎo)致其制作成本較高。而鉛酸電池工藝制作成熟,人工成本相對較低,制作成本也會隨之更低。一般來說,一塊鋰電池的價格將是鉛酸電池的3倍,很多用戶寧愿選擇鉛酸電池。因此從這點來看,電動車短時間內(nèi)并不會全面進入鋰電池時代。

鉛酸/鋰電池電動車的區(qū)別

1、耐用性/電池壽命:鉛酸電池使用壽命一般為2年左右,而鋰電池較耐用,壽命多為4-5年;且鉛酸電池循環(huán)完全充放電一般為300次內(nèi),而鋰電池則完全充放循環(huán)次數(shù)超過500次。

2、鋰電池在相比鉛酸電池體積和質(zhì)量就要小得多,通常情況下,鉛酸電池組重量在16-30公斤,體積較大;而鋰電池重量一般在2.5-3.0公斤,體積相對較小,所以騎行輕便、搬運也方便。一般鋰電池電動車輕巧美觀、移動方便、很多的鋰電池電動車還可以進行折疊。

3、電動車自燃爆炸常有發(fā)生,多數(shù)都是電池充放電造成的。鉛酸電池一旦過度充電將提高爆炸的幾率,而目前市面上的鉛酸電池并沒有做任何的“過充保護”,這就讓充電中的尤其是充電末期的鉛酸電池危險性極高。

4、行駛公里/電池容量:同樣是48V的電池在充滿電的情況下,鉛酸電池和鋰電池的電動車都可以行駛30-40公里,速度主要取決于所使用的電機大小。鉛酸電池容量為20安時左右;鋰電池容量為任意配置。

在國家強調(diào)低速電動車使用鋰電池背景下,鋰電池的價格必定有所下降。雖然鋰電池技術(shù)成熟,但是國內(nèi)廠家對鋰電池正負極材料技術(shù)的掌握還沒達到低成本研發(fā)鋰電池的階段,未來三到五年內(nèi),鋰電池的價格恐怕很難和鉛酸電池抗衡。從價格和政策上來看,未來低速電動車鋰電化,取代鉛酸電池是趨勢,但是將會有一個較長的過程。

鉛酸電池由于技術(shù)成熟,再加上其特性,其會更加穩(wěn)定,更容易被用戶接受。而鋰電池在電動車行業(yè)還屬于新興產(chǎn)品,各方面配套還不是很完善。因此其穩(wěn)定性并沒有鉛酸電池好,不容易被用戶接受。因此從這點來看,電動車短時間內(nèi)也不會全面進入鋰電池時代。

總之,雖然現(xiàn)在已經(jīng)進入了新國標時代,但是由于這些因素影響,電動車在短時間內(nèi)也不會全面進入鋰電池時代,而鉛酸電池仍將是主流。但隨著鋰電技術(shù)的不斷進步,以及生產(chǎn)配套的不斷完善,鋰電池的生產(chǎn)成本也會隨之降低,而這個時候鋰電車的占比也會隨之提高。

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