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中國動力鋰電池裝機(jī)量為什么能做到世界第一

來源:存能電氣  日期:2019-11-27 10:37  瀏覽量:

  中國動力鋰電池裝機(jī)量為什么能做到世界第一?世界動力鋰電池市場開創(chuàng)了新的格局,從結(jié)構(gòu)上看動力電池占據(jù)了半壁江山,受此驅(qū)動,中國動力鋰電池市場份額突破60%,徹底超越日韓、奪得世界第一。附加值最高的動力電池成為各國新的競爭焦點,這是沒有硝煙的戰(zhàn)場。

  中國動力鋰電池裝機(jī)量為什么能做到世界第一?

  從最初的強(qiáng)敵環(huán)伺到突出重圍,中國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)短短幾年時間實現(xiàn)了播種、萌芽、成長、崛起的跳躍式發(fā)展。

  動力鋰電池組中國是否在技術(shù)方面問鼎沒有絕對有力的數(shù)據(jù)支持,不過裝機(jī)量確實是世界第一。鋰電池排名沒有嚴(yán)格的動力和儲能劃分,現(xiàn)有的排名是按照品牌占有率、能量密度以及裝車安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)等信息綜合判斷,實際排名同級多為海外機(jī)構(gòu)評測,其真實性見仁見智。

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  1、政策扶持

  自2009年中央財政補(bǔ)貼開始至今,每年多達(dá)數(shù)百億元、累計幾千億的專項扶持資金,對國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到了舉重輕重的“哺育”作用。而《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》及四批企業(yè)目錄又從某種形式上實現(xiàn)了“精準(zhǔn)哺育”,有力的扶持了自主品牌整車及零部件企業(yè)從無到有、從弱到強(qiáng)。

  2.鋰電池廠商自身實力加強(qiáng)

  政策只是給自主動力電池發(fā)展?fàn)I造了優(yōu)良的外部環(huán)境,但再肥沃的土壤,遇上壞芽的種子也難以培育出參天大樹;再高大的熔爐,碰上了偷懶的打鐵師傅,也沒法鍛造出鋒利的寶劍。用“自身過硬”這句話來解釋崛起的核心原因,才恰如其分。

  在一窮二白的基礎(chǔ)上,比亞迪、力神、國軒高科等企業(yè)開始奮發(fā)圖強(qiáng),咬緊牙關(guān)研發(fā)動力鋰電池技術(shù),功夫不負(fù)有心人,自主品牌的動力電池產(chǎn)品開始陸續(xù)配套國內(nèi)整車企業(yè),包括乘用車、客車、專用車等市場,從技術(shù)路線上講,鎳氫電池、錳酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池已經(jīng)在十二五結(jié)束時基本接近甚至同步國際先進(jìn)水平,三元鋰電池也開始加快研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

  我國自主品牌在原材料領(lǐng)域也實現(xiàn)了從無到有、從弱到強(qiáng)的茁壯成長,并參與到與日韓強(qiáng)者之間的近身搏斗。

  3.站在時代風(fēng)口的寧德時代

  不同于比亞迪擁有自身產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢、也不同于一眾國資背景的大牌企業(yè),寧德時代是真正靠自身硬實力打鐵、白手起家,目前已做到全國第一的位置,以它為分析樣本更具代表性。在福建寧德成立的后起之秀,僅僅用了六年時間,就不僅在體量上完成了對比亞迪的反超,而且追趕上了日韓電池巨頭。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2017年全球動力電池出貨量排名中,寧德時代排名第一,代表中國首次奪得全球第一的桂冠。

  2018年中國動力鋰離子電池裝機(jī)量

  三元電池:裝機(jī)量為331億wh,占總裝機(jī)量58.17%。從配套車輛類型來看,主要配套在新能源乘用車上,占比90.4%。

  磷酸鐵鋰電池:裝機(jī)量為221.9億wh,占總裝機(jī)量39%;從配套車型類別來看,磷酸鐵鋰電池主要配套在新能源客車上,市場占有率為72.5%。

  錳酸鋰電池:裝機(jī)量為10.8億wh,占總裝機(jī)量1.9%;主要應(yīng)用在新能源客車上,占比66.7%。

  鈦酸鋰電池:裝機(jī)量為5.2億wh,占總裝機(jī)量0.9%;主要作為快充電池應(yīng)用在新能源客車上。

  在各類動力鋰電池方面,目前市場主要以三元電池和磷酸鐵鋰電池占據(jù)主導(dǎo)地位;從發(fā)展趨勢來看,三元電池電池占比將快速提升。

  總結(jié):2018年我國新能源汽車生產(chǎn)約122萬輛,同比增長50%,動力鋰電池裝機(jī)總電量約56.98GWh,同比增長56%。隨著新能源汽車的持續(xù)放量,產(chǎn)銷量大增,市場需求持續(xù)擴(kuò)張,動力電池產(chǎn)量同比大幅增長,動力電池逐步成為鋰電池產(chǎn)業(yè)增長的主導(dǎo)力量。

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