為何國內(nèi)主流新能源車企使用的基本都是磷酸鐵鋰電池

來源：存能電氣  日期：2019-11-18 14:28  瀏覽量：次

　　為何國內(nèi)主流新能源車企使用的基本都是磷酸鐵鋰電池？電池和充電是新能源車發(fā)展戰(zhàn)略的兩大瓶頸。相對充電站建設來說，電池性能的改進更需要"硬實力"。在電池技術上，業(yè)內(nèi)也有一些不同的聲音，基本的共識是鋰電池是發(fā)展方向，國內(nèi)應用最多的鋰電池是磷酸鐵鋰電池。

　　為何國內(nèi)主流新能源車企使用的基本都是磷酸鐵鋰電池

　　中國新能源汽車動力鋰電池的發(fā)展一直存在方向性爭議---錳酸鋰、三元鋰、磷酸鐵鋰之爭始終沒有平息。但為何目前國內(nèi)主流新能源車企使用的基本都是磷酸鐵鋰電池，仔細分析原因有三個。

　　1、中國新能源汽車的發(fā)展，必須保證使用安全可靠、性能穩(wěn)定和成本低廉的動力電池。其中，安全可靠是首位的，沒有安全就不會有新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來；

　　特斯拉采用了三元鋰電中最好的松下電池，也避免不了五周之內(nèi)三次著火。萬幸的是，特斯拉先進的整車安全設計才沒有引發(fā)人身傷亡，而中國新能源汽車企業(yè)在整車安全設計方面，又有幾家能達到特斯拉的水平？而磷酸鐵鋰電池在安全性上有著先天的優(yōu)勢。

　　2、目前，錳酸鋰和三元鋰的核心技術，都掌握在日韓企業(yè)手中。尤其是三元鋰，無論是技術、工藝還是設備，日韓行業(yè)龍頭都已達到非常成熟穩(wěn)定階段。如果我們在新能源汽車動力電池上堅持三元路線，恐怕我們還在追趕路上，就已經(jīng)被國際巨頭給扼殺了，更無從談什么彎道超車，磷酸鐵鋰電池則不同。

　　日韓企業(yè)基本沒有涉足，國際主要競爭對手來自美國，但中國與美國的技術水平相差不大，事實上中國企業(yè)已經(jīng)掌握了磷酸鐵鋰電池全球最高端的技術和工藝，只要加大投入固化這一優(yōu)勢，中國新能源汽車就完全有彎道超車的可能。

　　3、目前，全球鎳、鈷資源緊張，三元鋰電的材料配方，無論是鎳鈷錳酸鋰，還是鎳鈷鋁酸鋰，都離不開兩種貴金屬。其大量應用將導致市場價格暴漲，這兩種金屬在中國都很匱乏，中國鈷的使用量90%以上都需要進口，這兩種貴金屬都有國際期貨交易，價格不僅高且波動很大。

　　中國新能源汽車推廣沒有達到政策預期目標的一個很大的原因，就是價格居高不下。其中，最重要的原因，就是占據(jù)新能源汽車成本近50%的動力鋰電池價格居高不下。三元路線的結果，就是新能源汽車價格更高，要求政府的補貼也要更多，永遠無法實現(xiàn)市場化推廣。

　　磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢

　　1、安全性能的改善：磷酸鐵鋰晶體中的P-O鍵穩(wěn)固，難以分解，即便在高溫或過充時也不會像鈷酸鋰一樣結構崩塌發(fā)熱或是形成強氧化性物質(zhì)，因此擁有良好的安全性；

　　2、壽命的改善：磷酸鐵鋰電池循環(huán)壽命可達到2000次以上，標準充電使用，可達到2000次，在同樣條件下使用，理論壽命將達到7~8年；

　　3、高溫性能好：磷酸鐵鋰電池熱峰值可達350℃-500℃，而錳酸鋰和鈷酸鋰只在200℃左右。工作溫度范圍寬廣，有耐高溫特性；

　　4、大容量：具有比普通電池更大的容量，5AH-1000AH；

　　5、無記憶效應：像鎳氫、鎳鎘電池存在記憶性，而磷酸鐵鋰電池無此現(xiàn)象，電池無論處于什么狀態(tài)，可隨充隨用，無須先放完再充電。

　　6、重量輕：等規(guī)格容量的磷酸鐵鋰電池的體積是鉛酸電池體積的2/3，重量是鉛酸電池的1/3。

　　7、環(huán)保：該電池一般被認為是不含任何重金屬與稀有金屬，無毒，無污染，符合歐洲RoHS規(guī)定，為絕對的綠色環(huán)保電池證，所以被業(yè)界看好。

　　新能源汽車的發(fā)展關鍵，同樣是困擾著移動數(shù)碼產(chǎn)品的關鍵--電池的發(fā)展。拋開復雜的技術孰優(yōu)孰劣之爭，如何在安全的情況下保證電池技術能夠滿足消費者日益成長的需求才是關鍵。