鋰電池電動(dòng)車初露鋒芒,鋰電電動(dòng)車加緊推廣應(yīng)用

來源：存能電氣  日期：2019-10-29 09:40  瀏覽量：次

　　鋰電池電動(dòng)車初露鋒芒，鋰電電動(dòng)車加緊推廣應(yīng)用。面對(duì)需求旺盛的個(gè)人出行市場(chǎng),在消費(fèi)者首要考慮產(chǎn)品續(xù)航里程的影響下，新國標(biāo)將促成以鋰電池應(yīng)用為特點(diǎn)的電動(dòng)車新時(shí)代。目前，電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)主要通過使用鉛酸電池或者鋰電電池兩套方案來解決電動(dòng)車動(dòng)力問題。

　　鋰電池電動(dòng)車初露鋒芒，鋰電電動(dòng)車加緊推廣應(yīng)用

　　長(zhǎng)期以來鉛酸電池憑借低廉的價(jià)格占據(jù)著市場(chǎng)主導(dǎo)地位，但鉛酸電池具有重量大、使用壽命短等先天不足。為了滿足消費(fèi)者對(duì)續(xù)航的要求，傳統(tǒng)廠商只能采用越來越笨重的鉛酸電池來解決，即便如此，市場(chǎng)上大多鉛酸電池的續(xù)航里程也停留在50km，甚至更低。

　　近幾年逐漸抬頭的動(dòng)力型鋰電池，在經(jīng)過不斷的測(cè)試與改進(jìn)后幾乎已在國際上定調(diào)為電動(dòng)車動(dòng)力電池，與傳統(tǒng)鉛酸電池相比，鋰電池帶給人們最直觀的感受是：更小的體積、更輕的重量。一般情況下，相同體積的鋰電池的容量可以達(dá)到鉛酸電池的2到3倍；另外，相比鉛酸電池2至3年的使用壽命，鋰電電池的使用壽命長(zhǎng)達(dá)5年。如果加入生命周期，實(shí)際上鋰電相比鉛酸電池的性價(jià)比更高。

　　鋰電電動(dòng)車普遍更具備設(shè)計(jì)感。另一方面，今天市場(chǎng)中能看到的絕大多數(shù)電池智能管理系統(tǒng)(BMS)也是基于鋰電電池，而電池管理系統(tǒng)的加入，為車輛使用又平添了一份安全保障。目前鋰電電動(dòng)車市場(chǎng)占有率，仍然遠(yuǎn)低于鉛酸電池車型的市場(chǎng)占有率，鋰電化產(chǎn)品僅占市場(chǎng)總量不足20%。相比近3000萬銷量的電動(dòng)自行車市場(chǎng)，鋰電池電動(dòng)車的發(fā)展空間仍然很大。

　　而國內(nèi)對(duì)于配置鋰電池的電動(dòng)車價(jià)格接受度仍在觀望中，除價(jià)格高出鉛酸電池許多之外，未通過認(rèn)證的鋰電池品質(zhì)良莠不齊，如為經(jīng)銷商自行更換給消費(fèi)者的則安全上更是堪慮，使得大部分經(jīng)銷商選擇只賣鉛酸電池版，所以建議現(xiàn)有補(bǔ)助政策應(yīng)可考慮增加鋰電池補(bǔ)助金額。

　　多位產(chǎn)業(yè)人士透露，隨著鋰電池在電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)中的滲透率達(dá)到10%附近，鋰電池電動(dòng)自行車正迎來關(guān)鍵時(shí)點(diǎn)。從未來三年的發(fā)展趨勢(shì)來看，在特斯拉帶“火”上游鋰電池產(chǎn)業(yè)的影響之下，盡管電動(dòng)自行車市場(chǎng)趨近飽和，鋰電池在電動(dòng)自行車中的應(yīng)用有望逆勢(shì)突圍。

　　受益于政策利好和成本下降，預(yù)計(jì)未來3年鋰電自行車將保持40%年均增速，到2020年將達(dá)到1200萬輛，鋰電池滲透率達(dá)到30%。鋰電池電動(dòng)自行車發(fā)展正在迎來關(guān)鍵時(shí)點(diǎn)。從國內(nèi)鋰電自行車以及歐美等發(fā)達(dá)國家的趨勢(shì)來看，鋰電池是未來電動(dòng)自行車的發(fā)展方向。