各鋰電池廠家的鋰電池能量密度達(dá)到什么水平了

來(lái)源：存能電氣  日期：2019-08-13 10:15  瀏覽量：次

　　各鋰電池廠家的鋰電池能量密度達(dá)到什么水平了？關(guān)于電池能量密度，這似乎就像在討論心臟的跳動(dòng)對(duì)于人體有多重要一般，一輛純電動(dòng)車(chē)，或者說(shuō)的更標(biāo)準(zhǔn)一點(diǎn)，一輛電池動(dòng)力車(chē)的性能、續(xù)航里程、可靠性都取決于其電池包內(nèi)的鋰電池數(shù)量以及單節(jié)電池內(nèi)的能量密度?，F(xiàn)在我們都知道了鋰電池能量密度儼然是目前電池行業(yè)，甚至是電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)向前大跨步的最明顯的突破口，那么各鋰電池廠家的鋰電池能量密度達(dá)到什么水平了？

　　鋰電池能量密度

　　說(shuō)到這兒，到底何為電池能量密度？

　　能量密度是指在一定的空間或質(zhì)量物質(zhì)中儲(chǔ)存能量的大小。電池的能量密度也就是電池平均單位體積或質(zhì)量所釋放出的電能。電池能量密度=電池容量×放電平臺(tái)/電池厚度/電池寬度/電池長(zhǎng)度，基本單位為Wh/kg(瓦時(shí)/千克)。電池的能量密度越大，單位體積內(nèi)存儲(chǔ)的電量越多。

　　據(jù)悉，電池的能量密度基本由電池的正負(fù)極決定的，但只是正負(fù)極活性材料也不能保證電池能發(fā)上電，得有很多非活性物質(zhì)，比如導(dǎo)電輔助劑、活性粉末之間的粘結(jié)劑、隔離膜、陰陽(yáng)極的箔材、絕緣固定的膠紙、鋁塑膜殼或者鋼鋁殼等等。

　　提升動(dòng)力鋰電池能量密度的原因及動(dòng)力源泉

　　2017年3月份，國(guó)家工信部等四部委聯(lián)合頒布《促進(jìn)汽車(chē)動(dòng)力電池發(fā)展行動(dòng)方案》，指出到2020年，要求新型鋰離子動(dòng)力電池單體比能量超過(guò)300Wh/Kg；系統(tǒng)比能量力爭(zhēng)達(dá)到260Wh/Kg。數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)仍然在采用磷酸鐵鋰(BYD為主)和三元鋰電池，電池系統(tǒng)平均能量密度水平為115Wh/Kg，其與目標(biāo)值差距達(dá)126%。

　　目前，國(guó)家政策導(dǎo)向已經(jīng)非常明確，大力支持高能量密度的新型鋰離子動(dòng)力電池的發(fā)展，主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：一是2017年6月份國(guó)家工信部發(fā)布的雙積分政策，通過(guò)高能量密度降低電池質(zhì)量而獲得低的百公里電能消耗量Y時(shí)，可以獲得1.2倍積分；二是補(bǔ)貼政策強(qiáng)調(diào)乘用車(chē)電池能量密度>120Wh/Kg時(shí)，可獲得1.1~1.2倍補(bǔ)貼。

　　各鋰電池廠家的鋰電池能量密度的水平

　　寧德時(shí)代：目前寧德時(shí)代已經(jīng)在開(kāi)發(fā)能量密度190Wh/kg，15分鐘滿(mǎn)沖的快沖電池，預(yù)計(jì)在今年量產(chǎn)。另外，寧德時(shí)代規(guī)劃在2020年之前做到300—350Wh/kg的電池能量密度，并把成本降低到每瓦時(shí)低于1塊錢(qián)，讓新能源汽車(chē)能夠和傳統(tǒng)燃油汽車(chē)同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。

　　比亞迪：目前比亞迪磷酸鐵鋰電池的單體能量密度為150Wh，而接下來(lái)比亞迪計(jì)劃將能量密度繼續(xù)提升到160Wh。除了磷酸鐵鋰電池，比亞迪也在同步開(kāi)發(fā)三元鋰電池，而如果將三元鋰電池的技術(shù)結(jié)合到磷酸鐵鋰電池上，對(duì)原有用石墨作為負(fù)極材料的做法進(jìn)行一些調(diào)整，那么在2020年左右，比亞迪計(jì)劃將磷酸鐵鋰電池的單體能量密度提升到200Wh。

　　另外，在跟進(jìn)的三元電池方面，比亞迪的三元電池已經(jīng)具備量產(chǎn)條件，目前能量密度也達(dá)到了200Wh/kg。比亞迪三元電池的目標(biāo)是2018年電池比能量達(dá)到240Wh/kg，2020年達(dá)到300Wh/kg。

　　卡耐新能源：卡耐新能源已經(jīng)可以批量供應(yīng)能量密度220Wh/kg電芯，系統(tǒng)比能量大于130Wh/kg電芯，同時(shí)工藝和技術(shù)層面已經(jīng)分別實(shí)現(xiàn)250Wh/kg、技術(shù)300Wh/kg產(chǎn)品儲(chǔ)備。

　　智慧能源：公司量產(chǎn)的動(dòng)力電池單體能量密度可達(dá)220Wh/Kg，PACK成組后能量密度達(dá)到140Wh/Kg。同時(shí)，公司BMS系統(tǒng)可做到5級(jí)防護(hù)，電池包采用輕量化材料，并進(jìn)行了結(jié)構(gòu)優(yōu)化。

　　比克電池：2016年，比克三元材料動(dòng)力電池行業(yè)占比30%以上，位列第一。目前比克單體電芯能量密度近220Wh/kg，后續(xù)還將進(jìn)一步提升至300Wh/kg。

　　天津力神：4月13日科技部網(wǎng)站消息，由天津力神電池股份有限公司牽頭承擔(dān)的項(xiàng)目“高比能量密度鋰離子動(dòng)力電池開(kāi)發(fā)與產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)”開(kāi)發(fā)完成能量密度達(dá)260Wh/kg的動(dòng)力電池單體，相比目前電動(dòng)汽車(chē)普遍使用的動(dòng)力電池能量密度提升了30%。

　　鋰離子動(dòng)力電池能量密度已成為其產(chǎn)業(yè)化瓶頸，為此美、日、韓等國(guó)都制定了相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策。由于空間和材料的限制，未來(lái)的電池能量密度將不會(huì)有太大的提升。單純的增加電池單體的數(shù)量以及重量，這不僅提高了車(chē)輛的價(jià)格，同時(shí)也增加了車(chē)輛的重量，降低車(chē)輛的經(jīng)濟(jì)性。未來(lái)并不需要電池的能量密度無(wú)限大，只要滿(mǎn)足汽車(chē)正常行駛里程即可。