磷酸鐵鋰電池終于“揚(yáng)眉吐氣”在2020年重回C位

來源：存能電氣  日期：2021-01-22 09:49  瀏覽量：次

磷酸鐵鋰電池終于“揚(yáng)眉吐氣”在2020年重回C位。“蟄伏”多年的磷酸鐵鋰電池在2020年表現(xiàn)可謂“高光”。在政策、技術(shù)和市場的共同推動下，磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)鏈由此開啟新一輪的市場周期。磷酸鐵鋰電池作為新能源電池最受歡迎的電池之一，未來市場前景廣闊。

磷酸鐵鋰電池終于“揚(yáng)眉吐氣”在2020年重回C位

進(jìn)入2020年，政策的“有形之手”將磷酸鐵鋰電池重新拽回了乘用車“賽道”。被三元電池擠占市場份額多年后，磷酸鐵鋰電池終于“揚(yáng)眉吐氣”了。在經(jīng)歷過續(xù)航里程造成的發(fā)展短板后，磷酸鐵鋰電池除了降低成本解決“買得起”問題，在提高續(xù)航里程上也不斷研究，“跑得遠(yuǎn)”趨勢逐步呈現(xiàn)。

2020年我國動力電池累計銷量65.9GWh，同比下降12.9%。其中，三元鋰電池累計銷售34.8GWh，同比下降34.4%；磷酸鐵鋰電池累計銷售30.8GWh，同比增長49.2%，成為唯一實現(xiàn)同比增長的動力電池類型。

磷酸鐵鋰電池去年推出的刀片電池或者CTP，能量密度提高了，成本下降了。去年還在試行，今年隨著技術(shù)的成熟、產(chǎn)能的提升，磷酸鐵鋰在乘用車?yán)锏难b車量會大幅度提升。在存能電氣小編看來，磷酸鐵鋰電池加速“上車”的趨勢還將延續(xù)。

從目前來看，擁有高性價比的磷酸鐵鋰離子電池不僅在中低端市場不斷滲透，有關(guān)此前以三元電池為主的高端市場，也開始逐步攻略。除此之外，磷酸鐵鋰電池瞄準(zhǔn)的不僅僅是電動汽車，廣闊的新興市場（5G基站、新能源發(fā)電）、替代市場（鉛酸電池）才剛剛開始。

5G基站的建設(shè)早已打開了磷酸鐵鋰電池用于基站儲能的市場空間。預(yù)計2020年至2023年間，5G基站帶來的備用電源儲能需求分別為7.6GWh、9.7GWh、10.8GWh和11.9GWh。從2020年初開始，中國移動、中國鐵塔等陸續(xù)招標(biāo)采購磷酸鐵鋰電池用于基站儲能。

除了在乘用車領(lǐng)域與三元動力電池激烈交鋒外，磷酸鐵鋰電池還在不斷縮小與鉛酸電池的成本差距，擠占后者的傳統(tǒng)市場。鉛酸現(xiàn)在是0.4元/Wh，磷酸鐵鋰是0.5至0.6元/Wh，兩者價格差不多，但性價比不一樣。從今年開始，磷酸鐵鋰電池在電動兩輪車、起動啟停、船舶電源方面會有大量應(yīng)用。

磷酸鐵鋰電池正在通過共享電單車、外賣等增量市場切入電動兩輪車領(lǐng)域。從幾家大的整車企業(yè)看，磷酸鐵鋰電池的比例大約在20%。在共享電單車領(lǐng)域，幾乎能做到全覆蓋。一些新的領(lǐng)域比如外賣，發(fā)展也還可以。

預(yù)計2020年、2021年和2022年磷酸鐵鋰正極材料需求分別為13萬噸、24萬噸和34萬噸。無論怎樣，對于廣大用戶來說安全才是真正的第一位，而能夠達(dá)到高續(xù)航更具安全性磷酸鐵鋰電池必定會強(qiáng)勢回歸。

磷酸鐵鋰電池為什么能回歸？

1、擁有成本優(yōu)勢

截至2019年年底，國內(nèi)三元鋰電池包的單價為1.05元/Wh；磷酸鐵鋰電池包的單價為0.8元/Wh。磷酸鐵鋰電池較特斯拉現(xiàn)在使用的電池，在成本方面至少低10%。

2、補(bǔ)貼退坡，回歸理性

補(bǔ)貼退坡后，車企為了保持住車型的價格優(yōu)勢，對于動力電池的選擇重回“理性”，需要重新計算成本和收益，成本相對較低的磷酸鐵鋰電池就又成為了不少車企的選擇對象。

3、更安全的選擇

磷酸鐵鋰電池相比三元鋰電池的抗高溫性更好，相對來說安全性更高。磷酸鐵鋰電池?zé)崾Э販囟绕毡樵?00度以上，三元鋰電池則低于300度，一些高鎳比例的三元鋰電池?zé)崾Э販囟壬踔恋陀?00度，這會給車輛的安全性造成一定的隱患。

總結(jié)：磷酸鐵鋰電池憑借低成本和新的封包技術(shù)重新回歸，可以說是一種理性的回歸。對于消費(fèi)者來說，好用、實惠才是最重要的，如果磷酸鐵鋰電池能讓我們用更低的價格獲得相同續(xù)航里程、技術(shù)性能的產(chǎn)品，用回磷酸鐵鋰電池，也未嘗不可。