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磷酸鐵鋰電池終于“揚(yáng)眉吐氣”在2020年重回C位

來源:存能電氣  日期:2021-01-22 09:49  瀏覽量:

磷酸鐵鋰電池終于“揚(yáng)眉吐氣”在2020年重回C位。“蟄伏”多年的磷酸鐵鋰電池在2020年表現(xiàn)可謂“高光”。在政策、技術(shù)和市場的共同推動下,磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)鏈由此開啟新一輪的市場周期。磷酸鐵鋰電池作為新能源電池最受歡迎的電池之一,未來市場前景廣闊。

磷酸鐵鋰電池終于“揚(yáng)眉吐氣”在2020年重回C位

磷酸鐵鋰電池.jpg

進(jìn)入2020年,政策的“有形之手”將磷酸鐵鋰電池重新拽回了乘用車“賽道”。被三元電池擠占市場份額多年后,磷酸鐵鋰電池終于“揚(yáng)眉吐氣”了。在經(jīng)歷過續(xù)航里程造成的發(fā)展短板后,磷酸鐵鋰電池除了降低成本解決“買得起”問題,在提高續(xù)航里程上也不斷研究,“跑得遠(yuǎn)”趨勢逐步呈現(xiàn)。

2020年我國動力電池累計銷量65.9GWh,同比下降12.9%。其中,三元鋰電池累計銷售34.8GWh,同比下降34.4%;磷酸鐵鋰電池累計銷售30.8GWh,同比增長49.2%,成為唯一實現(xiàn)同比增長的動力電池類型。

磷酸鐵鋰電池去年推出的刀片電池或者CTP,能量密度提高了,成本下降了。去年還在試行,今年隨著技術(shù)的成熟、產(chǎn)能的提升,磷酸鐵鋰在乘用車?yán)锏难b車量會大幅度提升。在存能電氣小編看來,磷酸鐵鋰電池加速“上車”的趨勢還將延續(xù)。

從目前來看,擁有高性價比的磷酸鐵鋰離子電池不僅在中低端市場不斷滲透,有關(guān)此前以三元電池為主的高端市場,也開始逐步攻略。除此之外,磷酸鐵鋰電池瞄準(zhǔn)的不僅僅是電動汽車,廣闊的新興市場(5G基站、新能源發(fā)電)、替代市場(鉛酸電池)才剛剛開始。

5G基站的建設(shè)早已打開了磷酸鐵鋰電池用于基站儲能的市場空間。預(yù)計2020年至2023年間,5G基站帶來的備用電源儲能需求分別為7.6GWh、9.7GWh、10.8GWh和11.9GWh。從2020年初開始,中國移動、中國鐵塔等陸續(xù)招標(biāo)采購磷酸鐵鋰電池用于基站儲能。

除了在乘用車領(lǐng)域與三元動力電池激烈交鋒外,磷酸鐵鋰電池還在不斷縮小與鉛酸電池的成本差距,擠占后者的傳統(tǒng)市場。鉛酸現(xiàn)在是0.4元/Wh,磷酸鐵鋰是0.5至0.6元/Wh,兩者價格差不多,但性價比不一樣。從今年開始,磷酸鐵鋰電池在電動兩輪車、起動啟停、船舶電源方面會有大量應(yīng)用。

磷酸鐵鋰電池正在通過共享電單車、外賣等增量市場切入電動兩輪車領(lǐng)域。從幾家大的整車企業(yè)看,磷酸鐵鋰電池的比例大約在20%。在共享電單車領(lǐng)域,幾乎能做到全覆蓋。一些新的領(lǐng)域比如外賣,發(fā)展也還可以。

預(yù)計2020年、2021年和2022年磷酸鐵鋰正極材料需求分別為13萬噸、24萬噸和34萬噸。無論怎樣,對于廣大用戶來說安全才是真正的第一位,而能夠達(dá)到高續(xù)航更具安全性磷酸鐵鋰電池必定會強(qiáng)勢回歸。

磷酸鐵鋰電池為什么能回歸?

1、擁有成本優(yōu)勢

截至2019年年底,國內(nèi)三元鋰電池包的單價為1.05元/Wh;磷酸鐵鋰電池包的單價為0.8元/Wh。磷酸鐵鋰電池較特斯拉現(xiàn)在使用的電池,在成本方面至少低10%。

2、補(bǔ)貼退坡,回歸理性

補(bǔ)貼退坡后,車企為了保持住車型的價格優(yōu)勢,對于動力電池的選擇重回“理性”,需要重新計算成本和收益,成本相對較低的磷酸鐵鋰電池就又成為了不少車企的選擇對象。

3、更安全的選擇

磷酸鐵鋰電池相比三元鋰電池的抗高溫性更好,相對來說安全性更高。磷酸鐵鋰電池?zé)崾Э販囟绕毡樵?00度以上,三元鋰電池則低于300度,一些高鎳比例的三元鋰電池?zé)崾Э販囟壬踔恋陀?00度,這會給車輛的安全性造成一定的隱患。

總結(jié):磷酸鐵鋰電池憑借低成本和新的封包技術(shù)重新回歸,可以說是一種理性的回歸。對于消費(fèi)者來說,好用、實惠才是最重要的,如果磷酸鐵鋰電池能讓我們用更低的價格獲得相同續(xù)航里程、技術(shù)性能的產(chǎn)品,用回磷酸鐵鋰電池,也未嘗不可。

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