＂全生命周期管理＂有望成為解決鋰電池諸多問題

來源：存能電氣  日期：2020-09-09 14:10  瀏覽量：次

“全生命周期管理”有望成為解決鋰電池諸多問題?！叭芷诠芾怼庇型蔀榻鉀Q鋰電池諸多問題的有效手段。鋰電池急需加強資源回收利用和生命周期管理，鋰電池的梯次回收利用一直是一個焦點問題，目前還沒有得到完全的解決。有專家指出，我國應建立對動力與儲能電池系統(tǒng)的全生命周期管理，加強資源綜合利用，共同促進社會可持續(xù)發(fā)展。

“全生命周期管理”有望成為解決鋰電池諸多問題

全生命周期管理可分為設計生產(chǎn)、一次使用和梯次利用與回收三個階段?；跔顟B(tài)評估與預測的電池全生命周期管理，其核心還是對電池狀態(tài)的在線診斷與預測。一方面，針對服役時間較長的電池系統(tǒng)，須對其不同生命階段的性能進行評估與預測；另一方面，也需要對電池系統(tǒng)全生命周期下的安全性能演變進行評估。

當前鋰電池生產(chǎn)、使用、回收等各環(huán)節(jié)監(jiān)管還處于無序的狀態(tài)，前期電池的設計生產(chǎn)階段，相關機構還沒有設立標準并進行有效監(jiān)管。鋰電池的設計是實現(xiàn)綠色環(huán)?；牧戏纸饣厥盏那疤峄A。國家應明確相關法律制度，對生產(chǎn)品消費后的回收處理和再生利用階段的責任歸屬予以規(guī)范；同時行政管理部門應加強市場調控、優(yōu)化組織管理，進一步完善對全生命周期系統(tǒng)的監(jiān)管機制。

此前動力電池回收利用并未引起廣泛關注，主要由于早期電池質量穩(wěn)定性差、難以形成規(guī)模化利用，而今年將迎來新能源汽車報廢潮，動力電池回收的商業(yè)化之路即將開啟。特別是2020年后，隨著單一型號退役電池數(shù)量急劇攀升，梯次利用的規(guī)模效應和經(jīng)濟價值將極大體現(xiàn)。

制約鋰電池儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的三大問題

1、安全性存在隱患：鋰電池在過充、過放、過熱和機械碰撞等內外部因素作用下，容易引起電池隔膜崩潰、內部短路，導致熱失控進而引發(fā)安全問題；鋰電池目前采用的電解液多為易燃或可燃的有機溶劑，增加了發(fā)生火災的隱患。傳統(tǒng)的安全消防措施往往并不能有效抑制鋰電池的熱失控，會造成初期火災迅速蔓延，進而演變?yōu)榇笠?guī)模的火災。

2、政策標準及技術規(guī)范發(fā)展滯后：鋰電池儲能產(chǎn)業(yè)還處于孕育期，政策仍將是驅動市場發(fā)展的主要動力。目前我國在該領域的相關戰(zhàn)略和政策研究不充分，缺乏有效的引導政策和激勵措施，不利于鋰電池儲能產(chǎn)業(yè)的進一步做大做強；我國鋰電池儲能的技術標準制定工作尚處于起步階段，目前只發(fā)布了1項國標和3項團體標準。

3、技術標準滯后已成為影響行業(yè)規(guī)范化發(fā)展的主要癥結，導致儲能項目設計過于簡單、性能指標模糊、檢驗測試缺乏和安全隱患大等問題。目前全國范圍內還沒有一家大規(guī)模的儲能鋰電池產(chǎn)品質量綜合檢驗機構，部分檢驗項目和參數(shù)設置分布在全國十多個檢驗機構，大部分儲能用鋰電池產(chǎn)品的質量、安全性檢驗，特別是高電壓、大電流、防爆等試驗在國內仍處于缺失狀態(tài)。

對于未來鋰電池行業(yè)的發(fā)展

①建立回收利用體系：推動汽車生產(chǎn)企業(yè)加快建立廢舊動力蓄電池回收渠道，公布回收服務網(wǎng)點信息，確保生產(chǎn)者責任延伸制度得到全面落實；

②加快實施溯源管理：對動力蓄電池進行統(tǒng)一編碼，并開展全生命周期溯源管理，是廢舊動力蓄電池回收利用管理的重要手段；

③完善標準體系：支持開展行業(yè)、地方和團體相關標準制定；

④抓好試點示范：通過試點示范，發(fā)現(xiàn)問題，尋求解決方案。

中國再生資源回收利用協(xié)會提出，在現(xiàn)行技術和管理條件下，依靠編碼溯源是確保動力電池全生命周期管理最適合的方式。隨著車用動力電池回收體系的不斷完善和成熟，編碼制度背后的問題有望從一定程度上得到解決。

隨著科技經(jīng)濟的發(fā)展，能源和環(huán)境問題日益突出，要求不間斷電源行業(yè)要向“綠色、環(huán)?！卑l(fā)展。從我國政策趨勢看，各國紛紛出臺各項政策，加大對低碳環(huán)保經(jīng)濟的支持力度，無疑為鋰電池低綠色環(huán)保經(jīng)濟的發(fā)展提供了較好的機遇。