外資鋰電池廠家在國內電池市場上＂攻城略地＂

來源：存能電氣  日期：2020-07-27 16:40  瀏覽量：次

外資鋰電池廠家在國內電池市場上“攻城略地”。政府購車補貼淡出之時就是外資和合資品牌大舉進入中國之日，中國電動汽車發(fā)出預警，令整個中國新能源汽車產業(yè)不安的，不僅是外資整車企業(yè)的大舉殺入，外資零部件公司在電動汽車核心零部件市場也開始攻城略地，自主品牌的“三電”危機已經浮出水面。

外資鋰電池廠家在國內電池市場上“攻城略地”

隨著全球對鋰電池需求的持續(xù)加大，以及在新能源交通工具、儲能等領域的大規(guī)模商業(yè)化應用處于爆發(fā)性增長前夜的時刻，整個鋰電產業(yè)呈現(xiàn)出爭分奪秒、熱火朝天的布局景象。國內的企業(yè)開始尋找海外并購的目標，或尋找海外礦產資源，而面對國內巨大市場潛力誘惑的外資們也早已按捺不住，紛紛巨資投入中國鋰電池行業(yè)，試圖來分享國內市場蛋糕。

從分析來看，外資廠商進軍中國大陸的方式各種各樣。有的外資出于互惠互利考慮，與國內領先的企業(yè)成立了合資廠。值得注意的是，因為鋰電池材料的整個環(huán)節(jié)都屬于科技含量較高的行業(yè)，外資廠商出于技術保密的考慮，采用獨資、或者與行業(yè)內技術領先的外商合資形式在大陸設廠的居多，與國內企業(yè)合資設廠的則為少數。

目前在大陸具有外資成分的鋰電池企業(yè)有20多家。其中日資廠商數量最多，產業(yè)鏈布局也最完整。投資領域最多的是電解液、其次是正極、負極、隔膜等細分領域。正極材料作為鋰電池四大基礎材料之一，其性能直接影響到了鋰電池的能量密度、安全性等重要指標。作為鋰電池關鍵核心材料，逐漸也成為了外資的投資熱點。

外資各顯神通布局中國鋰電產業(yè)

進入2020年之后的中國新能源汽車產業(yè)在競爭格局上悄然出現(xiàn)變化，外資鋰電池廠家明顯成為一股強大的勢力，其中日韓動力電池企業(yè)的表現(xiàn)尤為值得關注。資料顯示今年1月日本松下電池首次進入國內動力電池裝機量排名前十，以約0.14GWh的總裝機量位列第四位。2月，松下實現(xiàn)動力電池裝機0.13GWh，市場份額20%，位列行業(yè)第二；韓國LG化學實現(xiàn)動力電池裝機0.08GWh，市場份額13%，位列行業(yè)第四。

與之對應的是，過去幾乎全由中國動力電池企業(yè)占據的市場份額開始出現(xiàn)下滑。以龍頭老大寧德時代為例，雖然依然占據第一的位置，但市場份額已經有所下滑。2020年2月寧德時代實現(xiàn)動力電池裝機0.26GWh，市場份額43%，同比下降1.88%。

從外資廠商在中國的布局可以看出國內鋰電產業(yè)雖然擁有了天時、地利、人和的良好條件，但唯獨缺少了高端的核心技術，使得國內企業(yè)在國際鋰電產業(yè)中的優(yōu)勢并不明顯，也給了國際企業(yè)分食中國市場的機會。從稀土產業(yè)可以看出，以資源換技術和投資的作法并不可取。國內的優(yōu)質資源廉價賣出即便換取了外國進行技術投資，國內鋰電企業(yè)并不能從實質上學習到外國先進技術。

未來幾年，外資品牌的車型市場占比將會進一步加大，而在動力電池的配套上，將會以中國本土電池企業(yè)為主，這其中，除了寧德時代之外，還將會有少數幾家具備產品實力的企業(yè)突圍，同時，外資品牌也將會逐步導入日韓體系的電池企業(yè)配套。

面對看似強大的對手，國內鋰電產業(yè)不需要妄自菲薄，也不應該自亂陣腳，因為我們并不是沒有優(yōu)勢。從政策、資金、市場、客戶關系來講，國內鋰電池企業(yè)仍然具有一定的優(yōu)勢，我們需要著力解決技術、成本、全球合作、產業(yè)聯(lián)盟等幾個關鍵問題，變壓力為動力，在與海外巨頭的競爭中，取長補短，實現(xiàn)質的突破。