鋰電池和集成技術(shù)如何更好適應(yīng)和匹配＂四化＂進(jìn)步

來(lái)源：存能電氣  日期：2020-07-01 16:42  瀏覽量：次

鋰電池和集成技術(shù)如何更好適應(yīng)和匹配“四化”進(jìn)步？在中國(guó)汽車新“四化”提出和發(fā)展的今天，高度溶合特征必然是未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)。電動(dòng)化的核心技術(shù)和零件，電池和集成技術(shù)如何更好適應(yīng)和匹配“四化”進(jìn)步，不僅需要電芯技術(shù)突破，更需要集成技術(shù)彰顯其特性。俗話說“獨(dú)木不成林”，這些年新能源發(fā)展進(jìn)程中已經(jīng)充分印證了這一點(diǎn)，哪就是不可忽視的電池集成技術(shù)。

鋰電池和集成技術(shù)如何更好適應(yīng)和匹配“四化”進(jìn)步？

電動(dòng)化作為新四化首位，鋰電池不僅僅是電動(dòng)化的核心技術(shù)，更重要的是還有太多的問題沒有解決好，在鋰電池集成技術(shù)方面還是有不小差距。從國(guó)外電池技術(shù)默默耕耘的這些年，電芯技術(shù)看日韓，集成技術(shù)看歐美這句話不是空穴來(lái)風(fēng)。

技術(shù)方面，借助材料優(yōu)勢(shì)、整車集成優(yōu)勢(shì)和經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)用于動(dòng)力電池研發(fā)和應(yīng)用，當(dāng)然也不可否認(rèn)國(guó)內(nèi)水平的長(zhǎng)足進(jìn)步，標(biāo)準(zhǔn)的快速跟進(jìn)和完善，就是典型的標(biāo)志。我們的優(yōu)勢(shì)還是很明顯的，可以利用擁有的市場(chǎng)拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)化；利用政策集中和統(tǒng)一調(diào)配資源。但如何利用好優(yōu)勢(shì)和機(jī)會(huì)快速迎頭趕上，仍然需要加大“創(chuàng)新”力度。

鋰電池“四化”的發(fā)展趨勢(shì)

①智能化：在電動(dòng)自行車的發(fā)展中，鋰電池本身與鉛酸電池最大的區(qū)別就是BMS，把電池的控制、互動(dòng)、對(duì)電池的監(jiān)測(cè)、數(shù)字化是鋰電池獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)在鋰電池通過BMS對(duì)它進(jìn)行精準(zhǔn)計(jì)算，比原來(lái)更加精準(zhǔn)高效，這就是智能化的代表。

②鋰電化：鉛酸電池發(fā)展非常強(qiáng)勁的時(shí)候鋰電池發(fā)展比較緩慢，主要是電池技術(shù)的不成熟和不完善造成的，我們?cè)阡?a href="http://www.munnaontherun.com/" target="_blank" title="電池">電池發(fā)展中走了很多彎路，剛剛開始做鋰電池，它的衰竭非?？欤幌胥U酸電池衰竭比較平穩(wěn)，當(dāng)然現(xiàn)在技術(shù)突破了，第二個(gè)就是鉛酸電池和鋰電池比價(jià)格，因?yàn)殇囯姵氐某杀颈厝槐茹U酸電池更高。

③網(wǎng)聯(lián)化：就是鋰電池電動(dòng)自行車和廠家、門店、用戶的互聯(lián)互通，包括對(duì)每一塊電池、每一個(gè)電動(dòng)車、每一個(gè)消費(fèi)者所有數(shù)據(jù)打通，這是它的核心。

④數(shù)字化：基于前面的智能化、網(wǎng)聯(lián)化，對(duì)他們的數(shù)據(jù)進(jìn)行精準(zhǔn)分析，比如說我們的電池賣給的用戶是誰(shuí)，對(duì)用戶進(jìn)行分析，比如說現(xiàn)在的群體第一大群體是2B，他們對(duì)鋰電池的要求就是續(xù)航長(zhǎng)、壽命長(zhǎng)，原來(lái)鋰電池標(biāo)配外賣小哥，比如說我們?cè)瓉?lái)鉛酸電池平常承保一年，鋰電池的充電壽命現(xiàn)在能做到800次、1000次、1500次、2000次，這是鋰電池又一個(gè)比鉛酸電池的優(yōu)勢(shì)。

對(duì)鋰電池集成技術(shù)的更高要求

1、鋰電池的安全問題：一方面從電芯內(nèi)部本質(zhì)突破，另一方面就是從“集成”技術(shù)尋求突破口。目前應(yīng)用最多的監(jiān)控技術(shù)、斷電技術(shù)、熔斷技術(shù)、熱隔離技術(shù)，看來(lái)還擋不住tesla的火苗。仍需努力。

2、BMS管理技術(shù)：很多時(shí)候SOC的估算精度沒有太大的進(jìn)步，無(wú)法準(zhǔn)確捕捉化學(xué)能工作中和靜止?fàn)顟B(tài)的差異，不得不在電池充放電的頭尾留出吸收容量偏差的余量，讓電池成本白白浪費(fèi)5~10%；國(guó)外產(chǎn)品在這方面做得比較細(xì)致。新“四化”推動(dòng)下，BMS不僅僅是估算準(zhǔn)確的問題，其管理功能、診斷功能、軟件策略、硬件架構(gòu)和集成化、模塊化，都需要有創(chuàng)新和突破。

3、鋰電池系統(tǒng)輕量化：當(dāng)提出能量密度這個(gè)概念的時(shí)候，不再是cell能量密度放首位而是在能量密度前面重重的加了兩個(gè)字“系統(tǒng)”。電動(dòng)汽車重量降低10%，對(duì)應(yīng)續(xù)航里程可增加5.5%。在leaf2018款產(chǎn)品中同樣有輕量化的痕跡，減輕了電池外殼的重量，減少了用來(lái)固定電池模塊的螺釘?shù)臄?shù)量，并去掉了支架多余的壁厚，而且還減輕了電池模塊的外裝。

4、鋰電池集成標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程：鋰電池的標(biāo)準(zhǔn)化是降本最有效的辦法，標(biāo)準(zhǔn)化在發(fā)展的初期是需要依賴一定平臺(tái)生存的，國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀就連最基礎(chǔ)的電芯外形，還停留在多樣化形態(tài)。標(biāo)準(zhǔn)中太多的外形尺寸過于兼顧多樣化系統(tǒng)需求，等于沒有標(biāo)準(zhǔn)，電池的標(biāo)準(zhǔn)化可以有力推動(dòng)電池集成中的模塊化發(fā)展。

鋰電池作為動(dòng)力源，在技術(shù)進(jìn)步認(rèn)知方面，從最初“電芯是全部”上升到PACK的系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)理念，但隨著退補(bǔ)的實(shí)施，面對(duì)固有的成本壓力、安全可靠性，鋰電池創(chuàng)新發(fā)展已迫在眉睫。同時(shí)汽車新四化的提出需要更好電池與之匹配需求，在電池創(chuàng)新的道路上方式很多，同樣需要借鑒傳統(tǒng)車發(fā)展的思路；同樣需要拓展新的創(chuàng)新思維。