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純電動船舶快速發(fā)展,越來越多鋰電池廠商已開始布局

來源:存能電氣  日期:2020-06-28 16:49  瀏覽量:

純電動船舶快速發(fā)展,越來越多鋰電池廠商已開始布局?,F(xiàn)階段鋰電池只運(yùn)用在少量混合動力型船舶上,超過5000噸級的中大型船舶完全鋰電化難度較大,未來將成逐年遞增趨勢。數(shù)據(jù)顯示,2019年、2022年以及2025年的電動船舶鋰電化滲透率按照0.035%、0.55%、18.5%計(jì)算,截至2025年,電動船舶用鋰電池市場將達(dá)到35.41GWh?;趯Υ?a href="http://www.munnaontherun.com/" target="_blank" title="鋰電">鋰電市場未來發(fā)展巨大潛力的判斷,相關(guān)企業(yè)已開始提前布局。

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純電動船舶快速發(fā)展,鋰電池廠商已開始布局

近年來,我國各地推出的短途客運(yùn)、輪渡及景區(qū)游覽船舶等電動化趨勢明顯。另外,隨著大功率純電動版本越來越具備可行性,純電動船舶使用范圍將進(jìn)一步擴(kuò)大。純電動船是船舶智能化、綠色化發(fā)展的必然產(chǎn)物,我國純電動船舶在渡輪、游船、集裝箱船、貨船、工程船等船舶中應(yīng)用廣泛。

基于安全性和經(jīng)濟(jì)性,鋰電池適用于我國純電動船舶,動力電池及BMS電池管理系統(tǒng)近年來發(fā)展迅速,且充放電倍率達(dá)到20C,船舶動力操控性好。新能源船舶是船舶業(yè)發(fā)展的主流方向,純電動船正是在此背景下所催生的。面對航運(yùn)業(yè)節(jié)能減排日益加大的壓力,全球范圍內(nèi)許多國家港口已實(shí)施嚴(yán)格的船舶排放標(biāo)準(zhǔn),倒逼船舶制造往清潔化方向轉(zhuǎn)變。

在環(huán)保政策趨嚴(yán)的背景下,純電動船舶正在成為鋰電池巨頭們下一個重點(diǎn)布局的細(xì)分領(lǐng)域。目前全球運(yùn)營中和擬建造純電動船舶數(shù)量僅為155艘,而我國僅長江與京杭運(yùn)河內(nèi)船舶總數(shù)就超過6萬艘,未來電動化替代空間廣闊。而從市場規(guī)模來看,2016年國內(nèi)電動船的市場規(guī)模已達(dá)到56.3億,預(yù)計(jì)到2021年這個規(guī)模將擴(kuò)展到96.3億,到2024年,全球純電動船舶市場規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)450多億元。

鋰電池在純電動船舶的應(yīng)用優(yōu)勢

1、純電動船舶需要攜帶較多數(shù)量的電池,對電池的放電倍率、循環(huán)性、成本的要求也較高;

2、純電動船舶具有綠色環(huán)保、零污染、安全以及使用成本低等優(yōu)點(diǎn),其運(yùn)行成本明顯低于柴油和LNG燃料船舶。此外,純電動船舶的結(jié)構(gòu)簡單、運(yùn)行穩(wěn)定、維護(hù)成本低,更適應(yīng)未來環(huán)保趨勢;

3、在電池類型選擇上,和鉛酸電池相比,磷酸鐵鋰電池在安全性、能量密度、循環(huán)性能等方面優(yōu)勢明顯。不過磷酸鐵鋰電池目前較多應(yīng)用在新能源客車以及儲能等領(lǐng)域較多,應(yīng)用于純電動船舶上的磷酸鐵鋰電池將面臨較多技術(shù)驗(yàn)證,需要更嚴(yán)格的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn),產(chǎn)品價格較高。

近年來,受環(huán)境保護(hù)、減少有害氣體排放等政策的影響,液化天然氣、鋰電池、燃料電池、太陽能、風(fēng)能、岸電等清潔能源以及余熱發(fā)電等技術(shù)正在船舶上得到應(yīng)用,船舶能源種類從以化石能源為主的局面逐漸向低碳化能源轉(zhuǎn)變。多種能源的接入推動了船舶動力系統(tǒng)朝著電氣化方向發(fā)展,未來船舶的能源種類將多種多樣,能源應(yīng)用形式呈現(xiàn)多元化、混合化。

隨著未來純電動船舶的發(fā)展,在電動船的總體性、安全性、經(jīng)濟(jì)性、續(xù)航性、產(chǎn)業(yè)鏈完整性等方面將產(chǎn)生一系列新的標(biāo)準(zhǔn)需求,我國要借鑒國際海事組織(IMO)、國際船級社協(xié)會(IACS)等相關(guān)國際組織的技術(shù)發(fā)展趨勢,制定符合國內(nèi)電動船發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)。在制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上,還要建立和完善相應(yīng)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)體系,尤其是純電動船舶的安全規(guī)范。

純電動船舶市場前景可期,但與電動汽車應(yīng)用場景有所差異,純電動船舶領(lǐng)域?qū)τ陔姵匾灿刑厥獾男枨蟆4蠊β始冸姵貏恿Φ陌踩?、能量功率密度提升、一次性成本太高等問題將是鋰電池在船舶上推廣應(yīng)用的難點(diǎn)。而隨著越來越多鋰電池企業(yè)進(jìn)入,也將加快純電動船舶技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展。

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