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電動車鋰電化迎來"春天",材料之爭誰才是主流?

來源:存能電氣  日期:2020-03-19 11:17  瀏覽量:

電動車鋰電化迎來"春天",材料之爭誰才是主流?新國標(biāo)的實施,將讓鋰電池在電動自行車和低速電動車領(lǐng)域占據(jù)越來越大的市場份額,市場對電動自行車輕量化、長續(xù)航需求的加強,電動自行車市場刮起一場“鋰電化”風(fēng)暴,提前布局的企業(yè)收獲頗豐。

電動車鋰電化迎來"春天"

由于電池“新國標(biāo)”電動車“新國標(biāo)”雙國標(biāo)頒布,這明確支持新能源鋰電池大有取代鉛酸電池之勢,鋰電池發(fā)展迅速,增長速度300%。鋰電池確實有很多鉛酸電池沒有的先天優(yōu)勢,譬如體積小、重量輕,因為鋰電池輕便,鋰電池容量密度高,同樣的重量體積,裝下的能量是鉛酸電池的多倍。反之,同樣能量的鋰電池會比鉛酸電池輕很多,這可能是鋰電池在新國標(biāo)下將更受歡迎的原因之一。

鋰電電動車.jpg

據(jù)不完全統(tǒng)計,2019年國內(nèi)電動車行業(yè),鋰電車比例接近20%,而電動車兩輪車整體出貨量約4000萬臺。這已經(jīng)是一個規(guī)模不小的市場,對于鋰電池企業(yè)來說,“鋰電的春天”又來了!于是,眾多鋰電池企業(yè)紛紛涌入電動車兩輪車市場。

BYD:據(jù)可靠消息,比亞迪也在積極布局電動車鋰電市場,并已經(jīng)與部分頭部品牌在接觸。

CATL:寧德時代,全球動力鋰電池出貨量第一品牌。新國標(biāo)實施后,寧德時代攜手螞蟻金服、哈啰出行成立合資公司,布局共享換電領(lǐng)域,目前主要供給合作方哈啰出行。

而同時,深耕電動車兩輪車鋰電池16年的星恒,2019年出貨量占電動車鋰電池配套量的近半數(shù),頭部七大電動車品牌鋰電配套量的90%以上,龍頭地位難以撼動。包括星恒電源、天能電池、遠(yuǎn)東電池、億緯鋰能、鵬輝能源、海四達(dá)等一批極具發(fā)展?jié)摿Φ匿囯姵仄髽I(yè)已經(jīng)在電動自行車市場落地扎根,用其擅長的優(yōu)勢不斷累就其市場護(hù)城河。

鋰電池材料之爭誰才是主流?

鋰電池電動車行業(yè),按正極材料區(qū)分,目前以三元鋰、磷酸鐵鋰和錳酸鋰為主。從目前涌入電動自行車領(lǐng)域的鋰電池類型來看,錳酸鋰方形、磷酸鐵鋰方形、三元圓柱、磷酸鐵鋰圓柱、多元復(fù)合鋰圓柱、磷酸鐵鋰軟包等等賽道選手已悉數(shù)到場。

據(jù)了解,三元鋰電池材料的主要優(yōu)點是能量密度高,耐低溫。說白了就是同等規(guī)格,成組工藝接近時,三元鋰能夠讓你的電動車跑得更遠(yuǎn)。同時,若是在北方市場,溫度較低的冬天,三元鋰要比磷酸鐵鋰更耐用。但缺點也比較明顯,安全性不及磷酸鐵鋰。

磷酸鐵鋰由于安全性好,循環(huán)壽命長,原材料資源豐富,不造成環(huán)境污染而在中國得到了以BYD為首的眾多動力電池廠家的追捧。磷酸鐵鋰,雖然能量密度略低、低溫環(huán)境表現(xiàn)欠佳,但使用壽命更長,同時成本要低一些,安全系數(shù)也要高一些。也就是說,同是48V12A,磷酸鐵鋰的塊頭要大于三元鋰。新國標(biāo)對于整車重量的要求,在一定程度上限制了磷酸鐵鋰的市場空間。

錳酸鋰,目前用于電動車領(lǐng)域的多是改性錳酸鋰,安全性能要高于三元鋰,同等規(guī)格下容量又優(yōu)于磷酸鐵鋰。錳酸鋰由于與目前普遍使用的鈷酸鋰、三元材料性質(zhì)非常接近,其電池生產(chǎn)工藝非常成熟,動力電池生產(chǎn)線與現(xiàn)有生產(chǎn)線基本兼容。

在技術(shù)路線方面,目前商用鋰離子動力電池正極材料主要有錳酸鋰(LMO)、磷酸鐵鋰(LFP)、三元材料(NMC),每種材料都有自己的優(yōu)勢和缺陷,有自身的應(yīng)用領(lǐng)域和市場需求。在未來,動力電池領(lǐng)域最有可能出現(xiàn)的局面將是磷酸鐵鋰和三元材料并駕齊驅(qū)。

總結(jié):鋰電池即將在電池市場上攻城掠地,不僅得益于國家政策的支持,鋰電池技術(shù)水平的提升,以及鋰電池價格的下跌,同時在性能上,鋰電池明顯優(yōu)于鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池等主要競爭對手。鋰電版電動自行車將在新國標(biāo)出臺推動下會迎來大發(fā)展。

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