動(dòng)力鋰電池廠家新市場(chǎng)爭(zhēng)奪點(diǎn)—鋰電電動(dòng)自行車(chē)新藍(lán)海

來(lái)源：存能電氣  日期：2020-03-11 14:47  瀏覽量：次

動(dòng)力鋰電池廠家新市場(chǎng)爭(zhēng)奪點(diǎn)—鋰電電動(dòng)自行車(chē)新藍(lán)海。電動(dòng)自行車(chē)鋰電化給鋰電池企業(yè)提供了新的發(fā)展機(jī)會(huì)。中國(guó)大街上隨處可見(jiàn)的電動(dòng)兩輪車(chē)，其實(shí)是一個(gè)容易被人忽視的千億級(jí)市場(chǎng)。據(jù)了解，截至目前，中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)全社會(huì)的保有量已超3億輛，是真正的“國(guó)民交通工具”。越來(lái)越多鋰電池廠家的鋰電企業(yè)重新進(jìn)入這個(gè)藍(lán)海市場(chǎng)。

動(dòng)力鋰電池廠家新市場(chǎng)爭(zhēng)奪點(diǎn)—鋰電電動(dòng)自行車(chē)新藍(lán)海

2019年電動(dòng)自行車(chē)鋰電車(chē)型的滲透率可從10%上升至15%，行業(yè)對(duì)鋰電池的總需求量為8.75GWh。二季度以來(lái)，動(dòng)力市場(chǎng)受到補(bǔ)貼退坡影響，行業(yè)發(fā)展進(jìn)入調(diào)整期。而曾處于市場(chǎng)邊緣地位的小動(dòng)力市場(chǎng)逐漸開(kāi)始受到更多行業(yè)參與者的關(guān)注，而這其中又以電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)為代表。隨著電動(dòng)自行車(chē)“新國(guó)標(biāo)”的發(fā)布，越來(lái)越多的鋰電企業(yè)重新進(jìn)入這個(gè)藍(lán)海市場(chǎng)。

由于目前低速電動(dòng)車(chē)主要以鉛酸電池為主，隨著鋰電池的價(jià)格的下降，大規(guī)模替代鉛酸是必然的。在全生命使用周期中，按照5年6萬(wàn)公里要求，鉛酸版電池成本大概在8400元左右，鋰電池版低速電動(dòng)車(chē)電池成本大概在7000-10500元，隨著鋰電池成本下降到0.8元/wh，電池系統(tǒng)成本大大概在5700元，低于目前鉛酸電池成本。

在“新國(guó)標(biāo)”的推動(dòng)下，目前電動(dòng)自行車(chē)主流的鋰電池種類(lèi)分別是復(fù)合鋰電池與三元電池。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)上鋰電池用正極材料仍以三元材料為主，約占市場(chǎng)整體份額的60%，其中又以5系三元材料為主；錳酸鋰材料受到復(fù)合鋰電池的需求，占比約為35%。2019年電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)對(duì)于三元材料的需求量為11700噸，對(duì)錳酸鋰材料的需求量為9500噸。

隨著強(qiáng)制性新國(guó)標(biāo)的勢(shì)在必行，讓具備質(zhì)量輕、容量大、充放電次數(shù)多等優(yōu)勢(shì)的鋰電池成為各家電動(dòng)自行車(chē)企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)的主攻方向。據(jù)了解，目前僅有新日、愛(ài)瑪、雅迪、立馬、綠源、臺(tái)鈴、新大洲、新蕾、綠能、綠佳、鳳凰、小牛、金箭、新本?岡田等14家電動(dòng)車(chē)企業(yè)獲得“首批符合新國(guó)標(biāo)電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)企業(yè)”稱(chēng)號(hào)。

如何加快我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)“鋰電化”轉(zhuǎn)型升級(jí)？

①行業(yè)自身的努力，加快研發(fā)并推出更符合消費(fèi)者實(shí)際需求的“經(jīng)濟(jì)型鋰電車(chē)”產(chǎn)品，以取代現(xiàn)大量使用的“鉛酸電池”之車(chē)型產(chǎn)品；

②就公益性而言，若能像新能源汽車(chē)那樣，給予“鋰電產(chǎn)品”適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)業(yè)政策扶持，即便是象征性的一點(diǎn)鼓勵(lì)，這對(duì)于推動(dòng)“鋰電車(chē)”產(chǎn)品的更廣泛普及，將會(huì)產(chǎn)生極其顯著的實(shí)效。

未來(lái)，鋰電池行業(yè)將繼續(xù)細(xì)分，小動(dòng)力鋰電池行業(yè)將會(huì)異軍突起，在2020年產(chǎn)量將成指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，其量級(jí)也將可同汽車(chē)動(dòng)力電池一較高下。隨著鋰電不斷切換鉛酸，電動(dòng)自行車(chē)對(duì)鋰電池需求將不斷增大，屆時(shí)還會(huì)迎來(lái)一大批企業(yè)投身其中，競(jìng)爭(zhēng)將越演越激烈，挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存的大變局中，相信會(huì)有更多的企業(yè)能把握住時(shí)機(jī)，成為行業(yè)的領(lǐng)軍品牌。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，電動(dòng)自行車(chē)領(lǐng)域鉛酸電池的喪鐘已經(jīng)敲響，鋰電化將成無(wú)法阻擋的大趨勢(shì)，但未來(lái)2-3年內(nèi)，仍會(huì)是鋰電和鉛酸共存的局面。隨著鋰電技術(shù)越發(fā)純熟，生產(chǎn)成本也將大幅縮減，加上好的商業(yè)盈利模式，對(duì)于投資、生產(chǎn)商來(lái)說(shuō)，在公交系統(tǒng)負(fù)荷過(guò)重的城市里，共享熱潮目前只會(huì)勇猛發(fā)展不會(huì)衰退，共享鋰電市場(chǎng)的前景都不容小覷。