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鋰電池廠商淺談電動(dòng)車鋰電池成本和售價(jià)之間的平衡

來源:存能電氣  日期:2020-01-30 16:47  瀏覽量:

鋰電池廠商淺談電動(dòng)車鋰電池成本和售價(jià)之間的平衡。無論是已退出的還是即將離場(chǎng)的動(dòng)力鋰電池制造商,都直面著電池成本和售價(jià)這一現(xiàn)實(shí)性問題,若不能提供具備競(jìng)爭力的價(jià)格,淘汰就不可避免。但無論是電池售價(jià)還是電池成本仍有下降空間。未來電池價(jià)格戰(zhàn)的形勢(shì)雖嚴(yán)峻,但這不是最殘酷的。

鋰電池廠商淺談電動(dòng)車鋰電池成本和售價(jià)之間的平衡

電動(dòng)車鋰電池.jpg

新能源汽車在我國的保有量已達(dá)200萬輛,在現(xiàn)行的國家政策引導(dǎo)下,以純電動(dòng)車為主的新能源車在將來將全面取代燃油車。不過,要讓新能源汽車時(shí)代全面到來,價(jià)格是一道門檻。當(dāng)前鋰電池占電動(dòng)車成本在40%左右,也是電動(dòng)車價(jià)格高企的最重要原因。2020年~2021年,新能源車補(bǔ)貼退出,同時(shí)新能源汽車形成規(guī)模化效應(yīng),續(xù)航里程在300km的A級(jí)車補(bǔ)貼后的價(jià)格將可能下探到8萬元左右。

到2020年,動(dòng)力電池系統(tǒng)將力爭能量密度達(dá)到260Wh/kg、成本降至1元/Wh以下,如今距離2020年僅剩十余天,電動(dòng)車鋰電池產(chǎn)業(yè)達(dá)成這一目標(biāo)了嗎?

1、目前磷酸鐵鋰系統(tǒng)在能量密度140Wh/kg左右為前提的情況下,報(bào)價(jià)可低至0.8元/Wh左右;乘用車上搭載更為主流的三元鋰離子電池,價(jià)格區(qū)間為0.8-1.2元/Wh;

2、今年電池售價(jià)下降速度高于成本下降,前者今年下降約20%,后者降約8-10%;

3、國內(nèi)鋰電池廠商售價(jià)和成本向?qū)幍聲r(shí)代看齊,但寧德時(shí)代的電池成本高于松下和LG化學(xué)等日韓企業(yè)。

對(duì)于電動(dòng)車鋰電池制造商來說,殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭加速了電池價(jià)格的下降,這對(duì)于行業(yè)有利有弊,有利的一面是鋰電池價(jià)格下降有利于整車售價(jià)下調(diào),便于更多消費(fèi)者接受電動(dòng)車,電動(dòng)車市場(chǎng)份額的上漲將直接反哺上游的動(dòng)力電池領(lǐng)域;

弊端則在于鋰電池制造商的利潤空間被壓縮,企業(yè)投入技術(shù)研發(fā)的資金規(guī)?;蛴兴鶞p少,不利于企業(yè)長期發(fā)展。對(duì)鋰電池廠商來說,成本和售價(jià)之間的平衡關(guān)乎企業(yè)生存;但如果未能處理好另一個(gè)潛在風(fēng)險(xiǎn),生存問題就顯得更為迫切。

今年動(dòng)力鋰電池價(jià)格相比去年下降20%左右,目前磷酸鐵鋰系統(tǒng)在能量密度140Wh/kg左右為前提的情況下,報(bào)價(jià)可低至0.8元/Wh左右;乘用車上搭載更為主流的三元鋰離子電池,價(jià)格區(qū)間為0.8-1.2元/Wh。但售價(jià)下降速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于成本下降速度,據(jù)反饋,今年電池成本下降僅在8-10%之間。這意味著行業(yè)整體是以犧牲利潤的前提下降價(jià),行業(yè)毛利率從此前的40%降低至如今的20%左右。

動(dòng)力鋰電池的成本不僅牽涉電池技術(shù)路線、裝備/工藝水平、材料體系價(jià)格波動(dòng)等客觀因素,還與因應(yīng)收賬款、企業(yè)發(fā)展等因素強(qiáng)綁定的合作關(guān)系等息息相關(guān)。對(duì)國內(nèi)鋰電池制造商來說,在如今行業(yè)發(fā)展遠(yuǎn)未成熟的情況下,只有通過有效手段實(shí)現(xiàn)規(guī)模降本,才有可能在接下來的市場(chǎng)混戰(zhàn)中獲得競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)及生存機(jī)會(huì),從而笑到最后。

總結(jié):隨著動(dòng)力鋰電池的技術(shù)進(jìn)步和大規(guī)模才能的釋放,動(dòng)力電池的價(jià)格會(huì)有大幅的下降,最終會(huì)拉低純電動(dòng)車等新能源汽車的整體售價(jià)。

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