動力電池企業(yè)利潤空間嚴重擠壓,鋰電池廠家夾縫求生

來源：存能電氣  日期：2019-12-11 09:44  瀏覽量：次

　　動力電池企業(yè)利潤空間嚴重擠壓，鋰電池廠家夾縫求生。受到新能源汽車產(chǎn)銷下滑的影響，作為新能源汽車“心臟”的動力電池行業(yè)首當其沖被波及。當前動力電池行業(yè)形勢嚴峻，已經(jīng)處于洗牌階段，動力鋰電池廠家開始出現(xiàn)盈利難、回款慢、競爭壓力加劇、夾縫中求生等種種狀況。

　　動力電池企業(yè)利潤空間嚴重擠壓，鋰電池廠家夾縫求生

　　受補貼退坡等多方面因素影響，今年我國新能源汽車產(chǎn)銷量增速有所回落。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1－10月我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為98．3萬輛和94．7萬輛，分別同比增長11．7％和10．1％，月度產(chǎn)銷量自7月份以來連續(xù)四個月出現(xiàn)同比下降。

　　單看動力鋰電池廠家的裝機量，無法完整反映新能源汽車補貼退坡、銷量下滑給動力電池行業(yè)帶來的影響。作為新能源汽車的核心零部件，動力電池受到整車利潤的下降影響，整體盈利水平也在不斷下降。

　　下游新能源車企資金鏈壓力向上傳導，同時上游材料價格居高不下，動力電池企業(yè)的利潤空間被嚴重擠壓，鋰電池廠家在夾縫中艱難求生，第二三梯隊的動力電池企業(yè)生存壓力越來越大，隨時有被淘汰的風險。產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)洗牌造成的壓力影響會非常大，每一個動力電池企業(yè)的淘汰，背后都可能會帶來幾十億元的債務，而每一個整車廠的淘汰會帶來幾百億元的債務，涉及產(chǎn)業(yè)鏈上中下游，值得警惕。

　　隨著新能源汽車補貼退坡，動力電池能量密度門檻大幅提升，企業(yè)應收賬款高企，對動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)造成了巨大的壓力；而由于下游新能源車企資金鏈壓力的傳導，再加上上游原材料價格居高不下，動力電池企業(yè)的利潤空間被嚴重擠壓，是在夾縫中艱難求生，市場洗牌將進一步加劇。預計到2020年，我國動力電池企業(yè)會縮減至二三十家。

　　我國動力電池企業(yè)該如何發(fā)展？

　　在行業(yè)整合過程中，持續(xù)開發(fā)滿足市場需求的產(chǎn)品對于動力電池企業(yè)保持競爭力至關重要。近年來不時發(fā)生的新能源汽車著火事故給全行業(yè)敲響了警鐘，安全性已成為消費者關注的關鍵指標，受到越來越多企業(yè)的重視。

　　安全可靠是動力電池的自然屬性，動力電池必須做到安全可靠。安全性能不是要達到的目標，甚至不是一個平衡的條件，因為不可能用任何一個指標同安全可靠做平衡。在嚴峻的市場環(huán)境下，動力電池企業(yè)的發(fā)展變得更有針對性，也更謹慎，開始試圖根據(jù)自身優(yōu)勢尋找適合的細分市場，提早布局和行動。

　　業(yè)務多元化是動力電池企業(yè)提高市場競爭力的另一條路徑。今年以來，不少動力電池企業(yè)爭相進入儲能市場，寧德時代、南都電源、比克電池、力神電池等排名領先的電池企業(yè)，大多數(shù)都已在儲能領域進行了長遠規(guī)劃，并取得了一定的成績。

　　存能電氣建議動力鋰電池廠家，尤其是中小鋰電池廠家，要積極開拓電動汽車之外的其他鋰電市場，拓展客戶，不斷加強自身的硬實力。