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電動(dòng)自行車領(lǐng)域的鋰電池替代鉛酸電池"換電模式"已開啟

來源:存能電氣  日期:2019-10-15 16:47  瀏覽量:

  電動(dòng)自行車領(lǐng)域的鋰電池替代鉛酸電池“換電模式”已開啟。電動(dòng)自行車新國標(biāo)實(shí)施在即,鋰電池對于鉛酸電池的替代潮也愈演愈烈,,隨著電動(dòng)自行車換電模式商業(yè)模式的成熟落地,鋰電池配比按照1:1.5的市場需求投放,這一比例也將帶動(dòng)這一領(lǐng)域鋰電池需求的復(fù)合式增長,電動(dòng)自行車領(lǐng)域的鋰電池替代鉛酸電池“換電模式”以開啟。

鋰電池替代鉛酸電池.jpg

  國產(chǎn)鋰電自行車發(fā)展概況

  統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,目前國內(nèi)電動(dòng)自行車的市場保有量超過2億輛,并每年呈現(xiàn)3000多萬輛的增長態(tài)勢,按照一輛車平均用電量0.6KWh估算,3000萬輛*0.6KWh=18GWh。換電模式的興起也將帶動(dòng)鋰電池在這一細(xì)分產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域的順勢增長。

  實(shí)際上,“換電風(fēng)口”已經(jīng)觸動(dòng)了資本的敏銳嗅覺。今年3月,新能源兩輪車出行服務(wù)商易騎換電宣布已完成由騰訊領(lǐng)投、凱輝能源基金等跟投的B輪數(shù)億元人民幣融資。除了易騎換電之外,包括e換電、哈嘍換電等多家兩輪車換電服務(wù)商也獲得了大額融資。

  電動(dòng)自行車行業(yè),未來的三至五年內(nèi),國家希望將鋰電池的使用比例從2.5%提高到20%左右。鋰電動(dòng)自行車有望成為鋰電池需求一個(gè)重要增長點(diǎn)。而在不久的未來,鋰電池產(chǎn)業(yè)替代的發(fā)力點(diǎn)還將著眼于新能源汽車。預(yù)計(jì)新能源汽車將拉動(dòng)鋰電材料需求數(shù)十倍以上的增長。

  “換電模式”已開啟

  當(dāng)前,鋰電企業(yè)正在憑借各自在電動(dòng)自行車領(lǐng)域的市場沉淀、技術(shù)優(yōu)勢、商業(yè)模式、資源實(shí)力、售后服務(wù)等方面的突出優(yōu)勢,開啟“換電模式”的搶灘之路。

  星恒電源相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,公司推出的智能換電新模式,只需30秒時(shí)間即可讓用戶獲得滿格能量。星恒專注于電動(dòng)車鋰電池高端應(yīng)用市場,在電動(dòng)自行車領(lǐng)域同樣定位高端,目前公司在全球電動(dòng)自行車鋰電池累計(jì)配套800萬組。

  遠(yuǎn)東福斯特總經(jīng)理蔡棟表示,在乘用車領(lǐng)域建立好不錯(cuò)的客戶口碑之后,公司正開拓更有潛力的電動(dòng)自行車市場,這對于圓柱電池企業(yè)來說,是絕不亞于電動(dòng)汽車的一塊大蛋糕,尤其是在新國標(biāo)背景下,該領(lǐng)域?qū)⑷嫱苿?dòng)鋰電替代鉛酸。

  從諸多鋰電企業(yè)的發(fā)力布局來看,電動(dòng)自行車鋰電市場“換電模式”已經(jīng)開啟。

  “換電模式”的優(yōu)點(diǎn)

  1、傳統(tǒng)充電模式,使用者必須花費(fèi)1小時(shí)甚至更長時(shí)間,而采用“換電模式”后,10秒輕松換電,電動(dòng)車可繼續(xù)上路行駛。

  2、不用擔(dān)心電池壽命問題,在換電模式中,只要無人為損壞和進(jìn)水,就可實(shí)現(xiàn)無限換電。

  3、對于電動(dòng)車騎行者而言,換電模式提供了電動(dòng)出行中的另一個(gè)方案,便捷的換電,使工作生活更有效率。

  實(shí)際上“換電”成為新的資本風(fēng)口。在“換電”模式中,最為核心的自然是電池本身。無疑,隨著電動(dòng)自行車新國標(biāo)的正式實(shí)施,鋰電替代鉛酸電池,各城市開始逐步接納換電模式,換電市場必將迎來幾何式增長,“換電”也將成為電動(dòng)車智能化升級(jí)的重要方式。

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