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磷酸鐵鋰電池回潮,動力三元鋰電池組地位還穩(wěn)固嗎

來源:存能電氣  日期:2019-09-30 10:22  瀏覽量:

  磷酸鐵鋰電池回潮,動力三元鋰電池組地位還穩(wěn)固嗎?補貼大幅退坡,磷酸鐵鋰電池和三元電池的路線之爭又成為業(yè)內談論的一個焦點,讓磷酸鐵鋰電池回潮的音響再一次浮現(xiàn)。事實上,對于磷酸鐵鋰電池回潮的氣象,早已引起行業(yè)關注。盡管爭議再現(xiàn),磷酸鐵鋰電池其實有了回潮跡象,但數(shù)據(jù)顯示,三元鋰電池組照樣主流,之前打下的山河依舊穩(wěn)固,已經形成的款式很難被打破。

鋰電池組.jpg

  磷酸鐵鋰電池回潮

  技術瓶頸的突破給磷酸鐵鋰電池帶來了發(fā)展的新曙光,能量密度不斷提升之后,其高性價比的優(yōu)勢得以放大,對市場的吸引力不言而喻。

  同時,作為新能源汽車的“心臟”,動力電池的安全性始終是行業(yè)關注的焦點。由于磷酸鐵鋰正極材料熱分解溫度高,并且熱失控時放熱量低,因此,在電芯其他材料相同、電池包結構設計相同、結構件相同等條件下,磷酸鐵鋰電池的安全性一般要高于三元電池。相比三元鋰電池組,磷酸鐵鋰電池的其特色是不含鈷等貴重元素,原料價格低且磷、鐵存在于地球的資源含量豐富,不會有供料問題;在高溫與高熱環(huán)境下的穩(wěn)定性高,缺點是量密度較低。

  性能提升的背后,是技術的積累沉淀和創(chuàng)新的大膽實踐。作為最早產業(yè)化的動力電池技術路線,我國主流磷酸鐵鋰電池企業(yè)從電芯設計、材料選擇、工藝匹配、生產設備、Pack輕量化等環(huán)節(jié)持續(xù)創(chuàng)新,磷酸鐵鋰電池技術不斷迭代,能量密度不斷提升。商用車尤其是客車搭載的電池量都很大,為了減少熱失控帶來的風險,磷酸鐵鋰電池成為了電動客車廠家的首選。

  前些年,在財務貼補政策與“雙積分”政策的雙重感化下,三元鋰電池不時擠壓磷酸鐵鋰電池的市場份額。不過,隨著補貼的逐漸退坡,磷酸鐵鋰電池又有抬頭跡象,尤其是2019年最新的補貼政策宣布后,有些整車企業(yè)在電池的決意上出現(xiàn)了搖曳,從頭將磷酸鐵鋰電池納入洽購計劃,這促使了磷酸鐵鋰電池的回潮。

  三元鋰電池主流地位難被撼動

  目前,三元鋰電池在乘用車領域使用較多,已是主流電池。面對補貼政策的變化,三元鋰電池未來的發(fā)展會受影響嗎?三元鋰電池仍將是主流,今年前3個月的數(shù)據(jù)已充分說明了這個趨勢不會改變。

  據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2019年3月我國新能源汽車動力電池裝機量約5.09GWh,同比增長146.3%,環(huán)比增長126.69%。其中,三元材料電池裝機量為3.89GWh,占新能源汽車市場份額的76.47%,與去年同期相比增加了六個百分點,呈一枝獨秀之勢,主流地位難以撼動。

  補貼的退坡讓三元動力電池企業(yè)迎來了陣痛期,在此期間,磷酸鐵鋰電池借機回潮。不過,種種跡象表示,三元鋰電池的主流地位不會改變,那么,在主流趨勢確定的情況下,安全性才是企業(yè)應該重點關注的問題?!八械碾姵仄髽I(yè)都要積極應對陣痛期,進一步提升電池品質,提升工程工藝,推動電芯自檢體系升級,以更高質量的產品應對補貼退坡帶來的行業(yè)發(fā)展壓力,加速技術升級并最終惠及消費者。

  可以預見的是,日韓電池企業(yè)進入中國市場,必然對中國企業(yè)形成競爭壓力,李鳳梅認為,技術實力不強的企業(yè)肯定會有很大壓力,但對于有雄厚技術支撐的企業(yè)來說,外來競爭者進入中國市場是好事,通過競爭相互提高,在競爭中也將推動三元鋰電池技術的不斷進步。

  此外,隨著儲能產業(yè)的興起,動力電池企業(yè)紛紛布局儲能業(yè)務,也為磷酸鐵鋰電池開啟了一片新天地。據(jù)悉,磷酸鐵鋰電池已普遍應用于用戶側及電網側調頻,成為儲能領域應用的重要力量。補貼的退坡讓三元動力電池企業(yè)迎來了陣痛期,在此期間,磷酸鐵鋰電池借機回潮。不過,種種跡象表示,三元鋰電池的主流地位不會改變,那么,在主流趨勢確定的情況下,安全性才是企業(yè)應該重點關注的問題。

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