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磷酸鐵鋰電池對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)有何影響

來(lái)源:存能電氣  日期:2019-08-20 11:00  瀏覽量:

  磷酸鐵鋰電池對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)有何影響?中國(guó)新能源汽車的發(fā)展,必須保證使用安全可靠、性能穩(wěn)定和成本低廉的動(dòng)力電池。新能源汽車的發(fā)展促進(jìn)了動(dòng)力電池的需求,促進(jìn)了鋰電池在動(dòng)力電池領(lǐng)域的開發(fā),目前全球主要的動(dòng)力鋰電池主要包括磷酸鐵鋰電池以及三元鋰電池。目前,磷酸鐵鋰電池在市場(chǎng)上的主要應(yīng)用以公交車為主,這一領(lǐng)域的市場(chǎng)份額占比超60%。

  磷酸鐵鋰電池對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)有何影響?

磷酸鐵鋰電池.jpeg

  新能源汽車產(chǎn)業(yè)刺激磷酸鐵鋰電池的增長(zhǎng)。新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展,據(jù)了解,三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的“爭(zhēng)奪之戰(zhàn)”一直非常激烈。而隨著補(bǔ)貼的退坡、成本壓力增大,同時(shí)磷酸鐵鋰電池技術(shù)水平有所提升,市場(chǎng)份額也重新得到進(jìn)一步占領(lǐng)。到2020年的新能源汽車保有量要達(dá)到500萬(wàn)輛,年新增產(chǎn)銷量超200萬(wàn)輛,2025年新增產(chǎn)銷量愈700萬(wàn)輛。再加上“雙積分”等政策的信號(hào)釋放,動(dòng)力磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。

  近兩年,受益于國(guó)家對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的補(bǔ)貼政策,相關(guān)企業(yè)不斷追求動(dòng)力電池能量密度和續(xù)航里程的提升,三元電池隨之“走俏”,而鋰電池另一重要分支磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)空間被壓縮。近日,多家投資機(jī)構(gòu)均在研報(bào)中預(yù)測(cè),由于2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策的調(diào)整,三元電池優(yōu)勢(shì)減弱,磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)份額有望回升。磷酸鐵鋰電池的春天真的要回來(lái)了嗎?

  能量密度是磷酸鐵鋰電池的最大挑戰(zhàn)。從現(xiàn)階段看,它在能量密度上無(wú)法像三元電池一樣向高鎳化發(fā)展。業(yè)內(nèi)人士告訴記者,這一特性讓磷酸鐵鋰電池局限在特定應(yīng)用上。目前,磷酸鐵鋰電池在市場(chǎng)上的主要應(yīng)用以公交車為主,其60%。雖然目前市場(chǎng)對(duì)于磷酸鐵鋰電池的發(fā)展叫好不斷,但也有觀點(diǎn)認(rèn)為,磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)的復(fù)蘇是借了補(bǔ)貼退坡的東風(fēng),隨著三元電池產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)化的推進(jìn),成本逐漸下降,預(yù)計(jì)到2020年補(bǔ)貼全面退坡后,磷酸鐵鋰電池的發(fā)展將再次面臨不確定性。

  隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步,磷酸鐵鋰電池的應(yīng)用場(chǎng)景或?qū)⒉粩嗤貙?磷酸鐵鋰電池和三元電池或許也不再是爭(zhēng)奪市場(chǎng)的對(duì)手關(guān)系。

  江淮新能源汽車磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢(shì)

  1、電芯技術(shù)升級(jí):10年迭代,安全可靠,2018年iEV6E升級(jí)版為21Ah;超長(zhǎng)循環(huán)壽命,質(zhì)保8年或15萬(wàn)公里,日久見(jiàn)真功;

  2、續(xù)航能力升級(jí):綜合工況續(xù)航里程升級(jí)到255公里,電池電量增加到29.2度,能量回收效率提升至17%;

  3、充電速度升級(jí):電池電量升級(jí),充電時(shí)間縮短,快充0%—80%充電時(shí)長(zhǎng)只需1h;

  4、駕駛體驗(yàn)升級(jí):改善結(jié)構(gòu)和材料,提升了車輛駕駛的舒適性和靜謐性;優(yōu)化軟件,降低功耗,動(dòng)力輸出平穩(wěn),駕駛無(wú)沖擊;時(shí)尚外觀、舒適空間、安全易操控、省錢又環(huán)保,是城市代步出行的首選!

  磷酸鐵鋰電池作為新能源汽車動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)

  優(yōu)勢(shì)是安全性更好;更長(zhǎng)的使用壽命;不含任何重金屬和稀有金屬(原材料成本低);無(wú)記憶效應(yīng);耐高溫;可以輕松通過(guò)針刺實(shí)驗(yàn)。磷酸鐵鋰電池最大的優(yōu)勢(shì)就是安全性高,其正極材料可以循環(huán)使用高達(dá)2000次以上,在200攝氏度以上高溫下也不容易被分解,而且起步早、成本低、技術(shù)成熟,也正好契合了汽車廠商節(jié)約成本的訴求。

  劣勢(shì)是磷酸鐵鋰電池存在一些性能上的缺陷,如振實(shí)密度與壓實(shí)密度低;低溫性能較差;電池容量較小;同樣的電池容量,磷酸鐵鋰電池的重量更重體積更大;嚴(yán)重影響了電動(dòng)車的續(xù)航。另外,磷酸鐵鋰電池報(bào)廢后基本上不能回收再利用,沒(méi)有可回收價(jià)值。

  新能源汽車發(fā)展初期,為了能夠改變續(xù)航低的劣勢(shì),各大廠商都開始研發(fā)能量密度更高的電池,以此獲得更大容量電池和更持久的續(xù)航,所以能量密度偏低的磷酸鐵鋰電池慢慢就被邊緣化,但是隨著補(bǔ)貼新政的到來(lái),磷酸鐵鋰電池成本低,安全性高的優(yōu)勢(shì)也立馬顯現(xiàn)出來(lái)。

  作為新興產(chǎn)業(yè),新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展離不開國(guó)家政策支持,國(guó)家為加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程,先后頒布了一系列相關(guān)政策性文件,制定實(shí)施了補(bǔ)貼政策、雙積分政策等,對(duì)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生重大影響。在一些電動(dòng)客車和專業(yè)電動(dòng)汽車上,磷酸鐵鋰電池也能夠適用,所以從市場(chǎng)角度來(lái)考慮,未來(lái)磷酸鐵鋰電池將會(huì)有更大的市場(chǎng)。

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