新型鋰電池種類,新型鋰空氣電池

來源：存能電氣  日期：2019-08-16 10:18  瀏覽量：次

　　新型鋰電池種類，新型鋰空氣電池?，F(xiàn)在市場上的電池主要有鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰電池。鎳鎘電池價(jià)格低廉，但其體積較大，而且受記憶效應(yīng)影響；鎳氫電池的性能比較好，但是壽命較短，價(jià)格也較高。鋰電池的性能最好，價(jià)格昂貴。因此，價(jià)格比較合理而功能也理想的綠色智能電池將成為電池市場上的新寵。

　　新型鋰電池種類

　?。?）培根型氫氧燃料電池

　　該電池以氫氣作燃料，氧氣為氧化劑。采用雙層多孔燒結(jié)鎳作負(fù)極，用鋰鹽和鎳鹽處理過的雙層多孔燒結(jié)鎳作正極，以80％的高濃度氫氧化鉀作電解質(zhì)。在250℃溫度下工作，電性能比較好，轉(zhuǎn)換效率也較高。但其采用帶運(yùn)動(dòng)部件的氫氣循環(huán)排水系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體積笨重，比功率較低。還存在腐蝕性問題，影響了培根型氫氧燃料電池的壽命。

　?。?）離子交換膜氫氧燃料電池

　　它是以氫氣作燃料、用氧氣作氧化劑的另一種燃料電池。將鉑黑涂在金屬網(wǎng)上作為正電極和負(fù)電極，采用離子交換膜作電解質(zhì)。其特點(diǎn)是其有“燈芯”排水系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)簡單、體積較小、重量輕、比功率也較高。但是，它采用的離子交換膜的電阻較大，電池的電流密度比較小；需貴金屬作催化劑，限制了它的用途。

　?。?）石棉膜氫氧燃料電池

　　該電池又稱毛細(xì)膜燃料電池。燃料與氧化劑分別為氫和氧，用鉑等催化的燒結(jié)鎳或多孔碳作負(fù)極，多孔銀作正極。電解液為35％的氫氧化鉀?？刹捎脷錃庋h(huán)動(dòng)態(tài)排水系統(tǒng)，也可采用可靠的、適應(yīng)空間環(huán)境的靜態(tài)排水系統(tǒng)。單體電池性能介于離子交換膜氫氧燃料電池和培根型氫氧燃料電池之間，奉命較長。這3種燃料電池可用于載人飛船、燈塔、潛艇、無人氣象站、電視差轉(zhuǎn)臺(tái)和一些軍事通信設(shè)備等。

　?。?）氨空氣燃料電池

　　它是以氨作燃料、空氣作氧化劑的一種燃料電池。又分為直接使用氨和間接使用氨的兩樣類型，前者的性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于氫氧燃料電池；后者采用氨裂解產(chǎn)生的氫氣作燃料，負(fù)電極用硼化鎳催化的塑料粘結(jié)電極，正極用銀催化的塑料粘結(jié)電極。電解液為氫氧化鉀。特點(diǎn)是燃料便宜，易于貯存，可以應(yīng)用于微波通信中繼站等領(lǐng)域。

　?。?）高溫固體電解質(zhì)燃料電池

　　這類電池是以氫氣作燃料、氧氣作氧化劑的高溫燃料電池。采用多孔鉑作為電極，將鉑涂在電解質(zhì)管的內(nèi)外壁上，一般是內(nèi)壁作負(fù)極，外壁作正極。電解質(zhì)有氧化鋯、氧化鈣、三氧化二釔的混合物，工作溫度高。特點(diǎn)是電流密度大，比功率高，為常溫燃料電池的3倍。但是其電解質(zhì)較脆，組合成比較大的電池組有一定的困難，需要使用貴金屬作催化劑，存在高溫腐蝕等問題。

　　矽和硫?yàn)檎?fù)極的新型動(dòng)力鋰電池，新型動(dòng)力鋰電池提高電動(dòng)車?yán)m(xù)航力。動(dòng)力鋰電池科技日新月異，電動(dòng)車的行車距離也日益改善！最新的鋰電池每公克可儲(chǔ)存約500mAh的電力，這代表電動(dòng)車每充電一次即可跑300公里，是一般電動(dòng)車的一倍之遠(yuǎn)。

　　最新的鋰電池每公克可儲(chǔ)存約500mAh的電力，相較之下市面上的電池每公克則僅能儲(chǔ)存100-150mAh的電力。這代表電動(dòng)車每充電一次即可跑300公里，是一般電動(dòng)車的一倍之遠(yuǎn)。不僅如此，新款鋰電池在充、放電1，500回之后，電池容量只會(huì)萎縮19%。也就是說，若用戶每天充電一次，可穩(wěn)定使用4年、不需更換電池;若將新款鋰電池應(yīng)用到智能手機(jī)，那么手機(jī)的重量可減少一半。

　　新型鋰空氣電池

　　英國科學(xué)家日前研發(fā)出一種新型鋰空氣電池，能顯著提高電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，將來可以完全替代鋰離子電池。據(jù)悉，該鋰空氣電池的研發(fā)克服了包括能源、價(jià)格、體積等在內(nèi)的諸多障礙。據(jù)科學(xué)家介紹，鋰空氣電池的能量密度是鋰電池的10倍之多，接近了汽油水平。鋰空氣電池的出現(xiàn)，將允許電動(dòng)汽車在下一次充電之前行駛數(shù)百公里。

　　新鋰空氣電池的成本以及重量都是現(xiàn)有鋰離子電池的五分之一，而過去，電池的成本以及重量都嚴(yán)重制約了電動(dòng)汽車的發(fā)展。

　　不過，研究人員還表示了鋰空氣電池仍處于進(jìn)一步研究階段。距鋰空氣電池技術(shù)成形、大規(guī)模實(shí)用階段或需要十年以上時(shí)間。因?yàn)椋壳把芯拷Y(jié)果表明，鋰空氣電池的充電、放電水平依舊非常低。格雷教授說，現(xiàn)在測量鋰空氣電池的續(xù)航能力還為時(shí)尚早。

　　2020年新型鋰電池將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，據(jù)新華社消息，到2020年，我國新型鋰離子電池將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，動(dòng)力電池將實(shí)現(xiàn)智能化制造，產(chǎn)品性價(jià)比得到大幅提升。