老司機說故事，鋰電池能否取代電動車常用的鉛酸電池?

來源：未知  日期：2018-07-23 10:57  瀏覽量：次

　　老司機說故事，鋰電池能否取代電動車常用的鉛酸電池?作為一個鋰電池UPS電源行業(yè)老司機來說，對于鋰電池能否真正取代傳統(tǒng)鉛酸電池這種問題可是難不倒我的。隨著電動能源車電池技術(shù)的更新迭代，鋰電池的發(fā)展大有要從紅花雙棍上升為社團(tuán)老大的趨勢。下面老司機就來慢慢和你們說。

　　以前電動車是靠著鉛酸電池來續(xù)航的，自從鋰電池問世以后，它的大哥地位也變得搖搖欲墜起來。電動車最大的短板就是續(xù)航能力不夠，雖然它環(huán)保、輕便、但是只要它一發(fā)動不起來那也是白搭。于是許多行業(yè)專家都在怎樣延長其續(xù)航能力上絞盡腦汁的去思考。鋰電池包就是最近幾年被大眾所認(rèn)可的可以延長續(xù)航能力的新電池。

　　一、電動車鋰電化真的能夠徹底取代鉛酸電池的市場嗎?

　　01 價格

　　廉價是微型電動車選擇鉛酸電池的主要原因。

　　整個低速電動車的價格份額中，電池占據(jù)了大部分，國內(nèi)市場的行情是鉛酸電池的價格遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于鋰電池的價格。微型電動車搭載鉛酸電池，無國家補助，完全依靠市場經(jīng)濟(jì)，價格將會在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上翻一倍。憑借廉價和風(fēng)雨無阻的便捷，低速電動車在國內(nèi)有著廣闊的發(fā)展前景。

　　02 使用體驗

　　鋰電池包一旦出現(xiàn)故障進(jìn)行返修，時間長則一個星期左右，甚至有的更長，讓消費者等待得不耐煩，失去了使用的信心。其原因是，經(jīng)銷商無法維修或更換鋰電池內(nèi)部出現(xiàn)問題的電芯，一定要通過快遞運送到制造企業(yè)，通過專業(yè)設(shè)備來進(jìn)行電池的維修。這是制約鋰電池大規(guī)模替代鉛酸電池的關(guān)鍵之一。

　　03 政策

　　在國家強調(diào)低速電動車使用鋰電池背景下，政府對鋰電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有所動作，鋰電池的價格必定有所下降，很有可能未來會降低到和鉛酸電池同一價位上。雖然鋰電池包技術(shù)成熟，但是國內(nèi)廠家對鋰電池正負(fù)極材料技術(shù)的掌握還沒達(dá)到低成本研發(fā)鋰電池的階段，未來三到五年內(nèi)，鋰電池的價格恐怕很難和鉛酸電池抗衡，贏得消費者認(rèn)可。

　　總結(jié)：從價格和政策上來看，未來低速電動車鋰電化，取代鉛酸電池是趨勢，但是將會有一個較長的過程。

　　二、為什么半路“殺”出的鋰電池卻可以動搖其江湖地位呢?

　　01 重

　　鉛酸電池給我們的第一印象就是大、重、丑，而給電動車的印象就是感覺身體上馱了一塊精鐵一樣?！爸亍本蜁?dǎo)致電量用在續(xù)航上的轉(zhuǎn)化率減少。

　　02 電池容量有限

　　鋰電池包的電容量也是有限的，但是它比鉛酸電池的電容量大了很多，電容量一高，則代表續(xù)航能力的提高。

　　03 壽命短

　　鉛酸電池的記憶充電大概就在500次左右，因此其壽命也就差不多只有兩年左右。

　　總結(jié)來說，鉛酸電池的缺點：體積重量大，電池容量有限，壽命較短，鉛酸電池一般在深充深放電400次以內(nèi)，有記憶，壽命在兩年左右。

　　三、存能電氣鋰電池包應(yīng)用在電動車上的優(yōu)點

　　01 體積小 重量輕 能力密度高

　　鋰電池的體積是鉛酸蓄電池體積的2/3,重量輕，只有鉛酸蓄電池的1/3～1/4。

　　02 循環(huán)壽命長

　　鋰電池包循環(huán)壽命有1200～2000次，但傳統(tǒng)鉛酸電池卻只有500～900次。

　　03 沖放電特性好

　　鋰電池包充放電電能轉(zhuǎn)換效率可大于97%，鉛酸蓄電池充放電電能量轉(zhuǎn)換效率約為80%左右。

　　04 安全環(huán)保

　　磷酸鐵鋰電池：磷酸鐵鋰材料不含任何重金屬與稀有金屬，無毒，無論在生產(chǎn)及使用中均無污染，符合歐洲RoHS規(guī)定，為綠色環(huán)保電池鋰電池。在穿刺、擠壓、過充、短路等實驗中，不爆炸、不起火。

　　05 使用性能好

　　無記憶效應(yīng)，電池可以隨時充放電。溫度適用范圍廣，在-20℃-55℃可以正常使用。動力強勁，能快充快放。

　　06 高溫性能好

　　工作溫度范圍寬廣，磷酸鐵鋰電池?zé)岱逯悼蛇_(dá)350℃-500℃，而鉛酸電池只在200℃左右。

　　四、鋰電池全面取代鉛酸電池，此將產(chǎn)生5大影響

　　1、企業(yè)開始大力制造以鋰電為動力的電動車。雖然在推廣中會遇到這樣的難題，但通過大品牌企業(yè)的推動，必定能取代良好的效果。

　　2、整車與零部件企業(yè)正在聯(lián)手來解決電控系統(tǒng)在裝配鋰電池上存在的技術(shù)問題，破除安全、續(xù)行里程上、使用壽命等技術(shù)上的瓶頸。

　　3、為了降低制造成本，鋰電池企業(yè)正在研制與鉛酸電池相比更具性價比優(yōu)勢的清潔、高效的新能源電池。

　　4、國家出臺抑鉛揚鋰的政策，將給予制造、銷售和消費鋰電電動車的政策支持，比如稅收、補貼、簡化審批流程等等。

　　5、對鉛酸電池使用征收一定的消費稅，或者污染征費，并以此來補貼使用鋰電電動車企業(yè)。

　　電動車使用究竟是鋰電池好還是鉛酸電池好?現(xiàn)階段來說，只能憑需求來定。小編覺得想要用得安全用得長久，購買電動車鋰電池還是可靠之選!

　　無論如何，鉛酸電池的轉(zhuǎn)型之路向鋰電池市場布局無疑是最好的選擇，各企業(yè)要把握鋰電池包市場爆發(fā)的發(fā)展契機，可以依托鉛酸電池在低速車市場的固有基礎(chǔ)，專注于電動車的鋰電池開發(fā)和推廣。存能電氣鋰電池UPS大廠家也會抓住機遇不斷發(fā)展。