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電動(dòng)自行車不適合使用磷酸鐵鋰電池的原因

來(lái)源:存能電氣  日期:2019-07-31 09:58  瀏覽量:

  電動(dòng)自行車不適合使用磷酸鐵鋰電池的原因。磷酸鐵鋰電池因?yàn)樯a(chǎn)工藝要求比較高、技術(shù)含量高、控制電板質(zhì)量不穩(wěn)定、審批時(shí)環(huán)節(jié)復(fù)雜等原因,讓一般的電池企業(yè)不能輕易轉(zhuǎn)型。使用磷酸鐵鋰電池的電動(dòng)車零度氣溫也能行駛的,但鐵鋰電池再低溫下容量也會(huì)隨著溫度的降低有所衰減。

磷酸鐵鋰電池.jpg

  電動(dòng)自行車不適合使用磷酸鐵鋰電池的原因

  電動(dòng)自行車不適合使用鋰電池的原因一個(gè)字可以概括,磷酸鐵鋰電池沒有重金屬、電池回收率超過95%、電解液幾乎無(wú)污染部分類型甚至能喝,優(yōu)點(diǎn)這么多的電池價(jià)格自然不會(huì)低。雖然比普通的鎳鈷錳三元鋰電池價(jià)格低一些,但每kwh的銷售價(jià)格也得在1500元左右,某些雜牌的電動(dòng)自行車整車價(jià)格也不過一千多元,讓消費(fèi)者多支付一倍的價(jià)格只為環(huán)保有多少人愿意買單?

  鉛酸電池雖然有嚴(yán)重重金屬污染、電解液也是硫酸,但勝在價(jià)格足夠低啊。限制為48V之后普通的12V-20a的電瓶四塊的成本也要比磷酸鐵鋰電池便宜一半,以舊換新的話價(jià)格還能低很多。

  不過磷酸鐵鋰電池的實(shí)際用車成本長(zhǎng)遠(yuǎn)的看還是很劃算的,循環(huán)重放次數(shù)超過2000次能夠保證容量衰減控制在70%左右,而普通的鉛酸電池連鐵電池水平的1/3也做不到。所以按照換電頻率計(jì)算實(shí)際還是鐵電池劃算一些,只是購(gòu)車預(yù)算過高阻止了很多消費(fèi)者的熱情。

  短期來(lái)看磷酸鐵鋰電池撇開價(jià)格不談也很難應(yīng)用在兩輪電車上,這種電池的主要作用除在汽車使用環(huán)節(jié)以外,在汽車淘汰電池之后還要用作光伏風(fēng)電等領(lǐng)域作為儲(chǔ)能電池使用幾十年。

  磷酸鐵鋰存在一些性能上的缺陷,如振實(shí)密度與壓實(shí)密度低;低溫性能較差;電池容量較?。煌瑯拥碾姵厝萘?,磷酸鐵鋰電池的重量更重體積更大;嚴(yán)重影響了電動(dòng)車的續(xù)航。另外,磷酸鐵鋰電池報(bào)廢后基本上不能回收再利用,沒有可回收價(jià)值。

  電動(dòng)車中磷酸鐵鋰電池發(fā)展前景

  磷酸鐵鋰電池將最適合未來(lái)電動(dòng)車的發(fā)展!我們可以預(yù)見,未來(lái)純電動(dòng)乘用車、專用車的發(fā)展,將具有如下特點(diǎn):

  一是形成三類車型,即1.3噸以下,1.3~1.7噸和1.7噸以上。對(duì)應(yīng)每度電,分別實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程10KM、8KM和6KM,對(duì)應(yīng)裝配電池重量,也分別為300KG、500KG和800KG左右。

  二是所有電池都裝配直流快充和交流慢充兩類充電方式。

  三是無(wú)論車身還是底盤都將使用新材料,走輕型化復(fù)合材料路線,如鋁合金、碳纖維復(fù)合材料等。

  磷酸鐵鋰電池,能保證組合能量密度達(dá)到100~120WH/KG,加上其最好的安全性和可預(yù)見的經(jīng)濟(jì)性,必將是中國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池發(fā)展的最佳選擇。

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