電動(dòng)自行車不適合使用磷酸鐵鋰電池的原因

來(lái)源：存能電氣  日期：2019-07-31 09:58  瀏覽量：次

　　電動(dòng)自行車不適合使用磷酸鐵鋰電池的原因。磷酸鐵鋰電池因?yàn)樯a(chǎn)工藝要求比較高、技術(shù)含量高、控制電板質(zhì)量不穩(wěn)定、審批時(shí)環(huán)節(jié)復(fù)雜等原因，讓一般的電池企業(yè)不能輕易轉(zhuǎn)型。使用磷酸鐵鋰電池的電動(dòng)車零度氣溫也能行駛的,但鐵鋰電池再低溫下容量也會(huì)隨著溫度的降低有所衰減。

　　電動(dòng)自行車不適合使用磷酸鐵鋰電池的原因

　　電動(dòng)自行車不適合使用鋰電池的原因一個(gè)字可以概括，磷酸鐵鋰電池沒有重金屬、電池回收率超過95%、電解液幾乎無(wú)污染部分類型甚至能喝，優(yōu)點(diǎn)這么多的電池價(jià)格自然不會(huì)低。雖然比普通的鎳鈷錳三元鋰電池價(jià)格低一些，但每kwh的銷售價(jià)格也得在1500元左右，某些雜牌的電動(dòng)自行車整車價(jià)格也不過一千多元，讓消費(fèi)者多支付一倍的價(jià)格只為環(huán)保有多少人愿意買單？

　　鉛酸電池雖然有嚴(yán)重重金屬污染、電解液也是硫酸，但勝在價(jià)格足夠低啊。限制為48V之后普通的12V-20a的電瓶四塊的成本也要比磷酸鐵鋰電池便宜一半，以舊換新的話價(jià)格還能低很多。

　　不過磷酸鐵鋰電池的實(shí)際用車成本長(zhǎng)遠(yuǎn)的看還是很劃算的，循環(huán)重放次數(shù)超過2000次能夠保證容量衰減控制在70%左右，而普通的鉛酸電池連鐵電池水平的1/3也做不到。所以按照換電頻率計(jì)算實(shí)際還是鐵電池劃算一些，只是購(gòu)車預(yù)算過高阻止了很多消費(fèi)者的熱情。

　　短期來(lái)看磷酸鐵鋰電池撇開價(jià)格不談也很難應(yīng)用在兩輪電車上，這種電池的主要作用除在汽車使用環(huán)節(jié)以外，在汽車淘汰電池之后還要用作光伏風(fēng)電等領(lǐng)域作為儲(chǔ)能電池使用幾十年。

　　磷酸鐵鋰存在一些性能上的缺陷，如振實(shí)密度與壓實(shí)密度低；低溫性能較差；電池容量較?。煌瑯拥碾姵厝萘?，磷酸鐵鋰電池的重量更重體積更大；嚴(yán)重影響了電動(dòng)車的續(xù)航。另外，磷酸鐵鋰電池報(bào)廢后基本上不能回收再利用，沒有可回收價(jià)值。

　　電動(dòng)車中磷酸鐵鋰電池發(fā)展前景

　　磷酸鐵鋰電池將最適合未來(lái)電動(dòng)車的發(fā)展!我們可以預(yù)見，未來(lái)純電動(dòng)乘用車、專用車的發(fā)展，將具有如下特點(diǎn)：

　　一是形成三類車型，即1.3噸以下，1.3～1.7噸和1.7噸以上。對(duì)應(yīng)每度電，分別實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程10KM、8KM和6KM，對(duì)應(yīng)裝配電池重量，也分別為300KG、500KG和800KG左右。

　　二是所有電池都裝配直流快充和交流慢充兩類充電方式。

　　三是無(wú)論車身還是底盤都將使用新材料，走輕型化復(fù)合材料路線，如鋁合金、碳纖維復(fù)合材料等。

　　磷酸鐵鋰電池，能保證組合能量密度達(dá)到100～120WH/KG，加上其最好的安全性和可預(yù)見的經(jīng)濟(jì)性，必將是中國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池發(fā)展的最佳選擇。