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2018年廢舊鋰電池包大規(guī)模退役,回收市場準(zhǔn)備好接招了嗎?

來源:未知  日期:2018-07-11 09:51  瀏覽量:

  2018年廢舊鋰電池包大規(guī)模退役,回收市場準(zhǔn)備好接招了嗎?2018年是動(dòng)力鋰電池包報(bào)廢退役的高峰期,隨著磷酸鐵鋰電池被廣泛的投入到新能源汽車的使用之中,預(yù)計(jì),廢舊動(dòng)力電池回收市場規(guī)??蛇_(dá)50億元。那么,回收市場體系準(zhǔn)備接好招了嗎?

  國內(nèi)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測,廢舊動(dòng)力電池所創(chuàng)造的回收市場規(guī)模在2018年可達(dá)50億元。2020年-2023年將達(dá)到65億元-150億元。數(shù)據(jù)顯示,2018年動(dòng)力電池回收企業(yè)數(shù)量快速增加,截至2018年3月已有400余家,僅2018年第一季度新增動(dòng)力電池企業(yè)數(shù)量就與2016年全年數(shù)量相同。當(dāng)磷酸鐵鋰電池包退役到來之時(shí),各行業(yè)真的準(zhǔn)備好了嗎?

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  一、梯次利用不規(guī)范導(dǎo)致良莠不分

  動(dòng)力鋰電池包回收可根據(jù)報(bào)廢程度分梯次利用和再生利用。梯次利用屬于輕度報(bào)廢,可以通過應(yīng)用在儲能設(shè)備和低速電動(dòng)車上,進(jìn)行二次利用。而經(jīng)過梯次利用使用后達(dá)到二次報(bào)廢程度的電池,將進(jìn)入到再生利用環(huán)節(jié)。再生利用屬于重度報(bào)廢,通過化學(xué)方法提取鋰、鈷等貴金屬電極材料,達(dá)到材料再制造的目的。

  目前,多家自主品牌車企布局梯次利用。比亞迪、北汽新能源、知豆等車企均在梯次利用領(lǐng)域展開了布局。值得注意的是,與自主品牌積極開展梯次利用不同的是,合資品牌更傾向于“跳過”梯次利用,直接進(jìn)入再生利用環(huán)節(jié)。

  因?yàn)殇囯姵匕奶荽卫帽举|(zhì)上仍是電池產(chǎn)品的加工,應(yīng)按照電池的加工制造行業(yè)要求和標(biāo)準(zhǔn),做到對原料質(zhì)量、過程品控、產(chǎn)品認(rèn)證和售后質(zhì)保等一系列生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的把關(guān)。但目前所謂梯級利用市場還不具備對原料的檢測標(biāo)準(zhǔn)、壽命預(yù)測技術(shù)、產(chǎn)品認(rèn)證缺失,并且不承擔(dān)再回收質(zhì)保等。

  二、動(dòng)力鋰電池梯次利用的難點(diǎn)

  梯次利用的難點(diǎn)在于,由于每一家廠商電池的品種,性能、規(guī)格、承阻方式完全不同,經(jīng)過重新再匹配,電池一致性問題無法得到解決。因?yàn)橐?guī)模小、回收渠道不健全,導(dǎo)致原材料回收定價(jià)不穩(wěn)定,一些企業(yè)投資后發(fā)現(xiàn)合作企業(yè)存在不規(guī)范之處,有資質(zhì)的人在搞,沒資質(zhì)的人也在搞。

  電池性能不能完全滿足梯次利用需求相伴而生的是,退役動(dòng)力電池多以電池包的形式走向市場,而要想真正再次使用,必須要對電池包內(nèi)單體電池進(jìn)行逐個(gè)檢測,確認(rèn)每個(gè)單體電池的狀態(tài),并再次打包以滿足不同梯次利用的不同需求,這一過程不僅繁瑣,還涉及檢測技術(shù)等諸多方面。

  三、梯次利用不規(guī)范的現(xiàn)狀

  目前來看,做梯次利用基本是輕資產(chǎn),做再生利用全是重資產(chǎn)。目前國內(nèi)很多退役鋰電池包通過不規(guī)范渠道在低速電動(dòng)車、充電寶等應(yīng)用場景上已大量獲利。很多新進(jìn)企業(yè)做梯次利用還是再生利用沒有考慮清楚,具體的技術(shù)路線和商業(yè)模式也沒弄透。隨著電池成本的快速下降,整車廠更愿意買新電池,到時(shí)候梯次利用也許就不復(fù)存在。

  四、成本居高不下 回收體系需完善

  動(dòng)力磷酸鐵鋰電池回收發(fā)展最主要的因素在于市場存量目前還不夠大、回收流向太分散、沒有形成規(guī)模處理,導(dǎo)致綜合成本居高不下。從目前情況看,回收處理電池成本主要包括專業(yè)評估、專業(yè)包裝、專業(yè)倉儲運(yùn)輸、環(huán)保治理、技術(shù)設(shè)備開發(fā)、人工稅費(fèi)、折舊分?jǐn)偟确矫?。此外,存儲、流通環(huán)節(jié)不夠通暢,回收體系仍需完善。

  五、大量車企實(shí)行價(jià)高者得,回收渠道難入正軌

  新能源汽車電池回收剛剛起步,許多報(bào)廢鋰電池包并未進(jìn)入正規(guī)渠道,市場缺少規(guī)范。由于行業(yè)處在野蠻生長期,大量車企實(shí)行價(jià)高者得,造成大部分廢舊動(dòng)力電池未能流入合法處理渠道,實(shí)際處理方式令人堪憂。

  很多車廠簽了協(xié)議,發(fā)現(xiàn)協(xié)議簽完以后,電池不在他們手上。報(bào)廢汽車和車廠的距離很遠(yuǎn),拆下來以后如何順利回到車廠,這是亟需討論的問題。

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  當(dāng)前,動(dòng)力電池品種繁多,電池構(gòu)造復(fù)雜且沒有固定標(biāo)準(zhǔn),造成拆解回收工藝復(fù)雜,回收成本高,企業(yè)缺乏回收熱情,難以形成產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營,且重組技術(shù)手段不成熟,加之政府缺乏監(jiān)管及鼓勵(lì)政策,動(dòng)力電池梯次利用很難形成規(guī)模。

  作為新能源汽車的“心臟”,動(dòng)力鋰電池包產(chǎn)業(yè)鏈正面臨深刻變革,梯次利用和回收市場都有待加強(qiáng)和完善,做出一套完善的回收體系市場是非常有必要的。政府應(yīng)及時(shí)的進(jìn)行監(jiān)管及鼓勵(lì)政策,爭取解決這一回收難題。


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