磷酸鐵鋰電池組和三元鋰電池的性能對比

來源：存能電氣  日期：2019-05-14 09:53  瀏覽量：次

　　磷酸鐵鋰電池組和三元鋰電池的性能對比。在當今動力電池市場，主要以磷酸鐵鋰電池組和三元鋰電池為主。雖然兩者均屬于二次電池，都可以反復進行充放電使用，但由于材料的差異，在最終反映到使用層面的性能還是有比較大的差別。

　　磷酸鐵鋰電池組和三元鋰電池的性能對比

　　所謂磷酸鐵鋰電池，就是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。這一類電池的特點是不含貴重金屬元素（比如鈷等）。由于不含有貴重金屬材料，磷酸鐵鋰電池的原材料成本就可以被壓縮的非常低廉。磷酸鐵鋰電池組具有耐高溫，安全穩(wěn)定性強，價格便宜，循環(huán)性能更好的優(yōu)勢。

　　三元鋰電池是指使用鎳鈷錳酸鋰做為正極材料，石墨作為負極材料的鋰電池。與磷酸鐵鋰電池組不同，三元鋰電池電壓平臺很高，這也就意味著在相同的體積或是重量下，三元鋰電池的比能量、比功率更大。除此之外，在大倍率充電、和耐低溫性能等方面，三元鋰電池也有很大的優(yōu)勢。

　　1.能量密度與續(xù)航里程對比

　　相較于磷酸鐵鋰電池組，三元鋰電池的能量密度大，電壓更高，所以同樣重量的電池組電池容量更大，車子跑的距離也就更遠，速度也能更快。特斯拉ModelS充滿電的續(xù)航里程為400多公里。北汽EV200采用了來自韓國SK生產的三元鋰電池，理論巡航里程達到200km，而它的前輩車型EV150則采用了磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程僅為150km。

　　相比之下，目前國內主流的磷酸鐵鋰電池能量密度也僅達到150Wh/kg左右。據國內電池行業(yè)專家剖析，未來幾年之內，磷酸鐵鋰電池組的能量密度能夠達到300Wh/kg的希望非常渺茫。

　　2.空間占用對比

　　對于體積龐大的電動巴士而言，空間占用影響較小。但對于家用電動汽車來說，空間占用就顯得比較重要了。能量密度較低的磷酸鐵鋰電池組將會占據原本就不多的汽車空間，并且由于更大的重量，在使用時的放電續(xù)航也會受到比較大的影響。相對而言，能量密度較高的三元鋰電池在解決重量問題的同時也為家庭用車節(jié)省出了空間。

　　3.低溫放電性能對比

　　以25℃為基準常溫，兩類電池在55℃高溫下放電與常溫25℃下放電，放電容量幾乎沒有差別。但在零下20℃時，三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池組相比有比較明顯的優(yōu)勢。

　　我國幅員遼闊，氣候復雜，從最北端的東北三省到最南端的海南諸島溫度變化非常豐富。以北京為例，作為電動汽車的主力市場，北京夏季最高溫度在40℃左右，而冬季則基本保持在零下6℃左右，甚至更低。這樣的溫度區(qū)間顯然適合低溫性能更佳的三元鋰電池。而注重耐高溫性能的磷酸鐵鋰電池在北京的冬季會顯得有些乏力。

　　4．充電效率對比

　　除了續(xù)航之外，充電也是電動汽車在實際使用中的重要環(huán)節(jié)，而三元鋰電池在充電效率方面較磷酸鐵鋰電池組有著非常大的優(yōu)勢。三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池在100以下Ah充電時，恒流比無明顯差距，100以上Ah充電時，磷酸鐵鋰電池恒流比例迅速降低，充電效率迅速降低。

　　5.成本對比

　　相較于磷酸鐵鋰電池而言，三元電池需要用到更多的貴金屬，最主要的就在于鈷礦石。其實咱們國家的鋰礦、氧化鐵磷酸鹽儲量豐富，制造磷酸鐵鋰電池有優(yōu)勢。而我國缺乏鈷礦，制造必須采用鈷元素的三元鋰電池會有些困難。

　　在早期階段，發(fā)展磷酸鐵鋰電池組是很現實的。比如2015年國內主流的電池廠商生產的都是磷酸鐵鋰電池。當時，市面上采用三元鋰電池的電動車，動力電池基本都是國外品牌產品（日本松下，韓國SK等），價格也相應要比采用磷酸鐵鋰電池的車型貴一些。

　?、堆h(huán)壽命對比

　　對于家庭用車來說，三元材料和磷酸鐵鋰動力電池的額定循環(huán)壽命都遠遠超過了實際用戶的使用習慣，因此在使用壽命上可以完全放心。假設新能源汽車平均2-4天一充電，取中間值平均3天一充電來計算，使用1年需要充大約120次電，循環(huán)壽命1000次使用完畢大約需要8年時間，這也基本超過了目前我國消費者平均的換車周期。

　　磷酸鐵鋰電池與三元電池的市場之爭，目前仍是平分秋色，各有所長。對比之下，三元鋰電池的確有著更優(yōu)于磷酸鐵鋰電池的特質，但是目前隨著新能源它的發(fā)展卻受到了阻礙，但是總得來說三元聚合物鋰電池更好。